Энэ нийтлэлээс та түлш шахах системийн талаар мэдэх болно. Карбюратор нь бензинийг агаартай зөв харьцаатай нийлүүлж, агаарын түлшний хольцыг бэлтгэж, хөдөлгүүрийн шаталтын камерт нийлүүлэх боломжийг олгосон хамгийн анхны механизм юм. Эдгээр төхөөрөмжүүдийг өнөөг хүртэл идэвхтэй ашигладаг - мотоцикль, гинж, зүлэгжүүлэгч гэх мэт. Энэ нь зөвхөн автомашины салбараас гаралтай бөгөөд тэдгээрийг тарилгын системээр орлуулж, илүү дэвшилтэт, төгс төгөлдөр болсон.
Карбюратор гэж юу вэ?
Карбюратор нь түлш, агаарыг хольж, үүссэн хольцыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сорох коллекторт хүргэдэг төхөөрөмж юм. Эртний карбюраторууд нь түлшний гадаргуу дээгүүр агаар нэвтрүүлэх замаар ажилладаг байсан (энэ тохиолдолд бензин). Гэвч тэдний ихэнх нь дараа нь агаарын урсгал руу хэмжсэн хэмжээний түлш цацсан. Энэ агаар нь тийрэлтэт онгоцоор дамжин өнгөрдөг. Карбюраторын хувьд эдгээр хэсгүүдийн нөхцөл маш чухал.
Карбюратор нь 1980-аад он хүртэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлш, агаар холих гол хэрэгсэл байсан.түүний үр дүнтэй байдлын талаар эргэлздэг. Шатахууныг шатаах үед маш их хэмжээний хорт утаа ялгардаг. Хэдийгээр карбюраторыг АНУ, Европ болон бусад өндөр хөгжилтэй орнуудад 1990-ээд оны дунд үе хүртэл ашиглаж байсан ч нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын шаардлагыг хангахын тулд илүү боловсронгуй хяналтын системтэй зэрэгцэн ажиллаж байжээ.
Хөгжлийн түүх
Янз бүрийн төрлийн карбюраторуудыг Германы инженер Карл Бенз, Австрийн зохион бүтээгч Зигфрид Маркус, Английн полимат Фредерик В. Ланчестер болон бусад автомашины анхдагчид бүтээсэн. Машин бий болж, хөгжсөн эхний жилүүдэд агаар, түлш холих маш олон янзын аргыг хэрэглэж байсан (мөн анхны суурин бензин хөдөлгүүрт карбюратор ашигладаг байсан) тул энэ нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг яг хэн зохион бүтээснийг тодорхойлоход нэлээд хэцүү байдаг.
Карбюраторын төрөл
Эрт үеийн загварууд нь үндсэн үйл ажиллагааны аргаараа ялгаатай байв. Тэд мөн 20-р зууны ихэнх хугацаанд ноёрхож байсан орчин үеийнхээс ялгаатай. Шүршигч төрлийн гинжний орчин үеийн карбюраторыг орчин үеийн машинуудад ашигладаг. Хамгийн анхны, түүхэн барилга байгууламжийг хоёр үндсэн төрөлд хувааж болно:
- Гадаргуун төрлийн карбюратор.
- Шүршигч карбюратор.
Тэдгээрийг дараа дэлгэрэнгүй харцгаая.
Гадаргуун карбюратор
Эхний бүх карбюраторын загварууд өнгөцхөн байсан ч энэ ангилалд бас олон төрөл байсан. Жишээлбэл, Зигфрид Маркус 1888 онд "эргэдэг карбюраторын сойз" гэж нэрлэгддэг зүйлийг нэвтрүүлсэн. Фредерик Ланчестер 1897 онд карбюраторын төрлийн зулын голыг бүтээжээ.
Анхны карбюраторт хөвөгчийг 1885 онд Вильгельм Майбах, Готтлиб Даймлер нар бүтээжээ. Карл Бенз мөн ижил хугацаанд хөвөгч төрлийн карбюраторыг патентжуулсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр анхны загварууд нь гадаргуугийн карбюраторууд байсан бөгөөд тэдгээрийг холихын тулд түлшний гадаргуу дээгүүр агаар дамжуулж ажилладаг байв. Гэхдээ яагаад хөдөлгүүрт карбюратор хэрэгтэй байна вэ? Үүнгүйгээр түлшний хольцыг шатаах камерт нийлүүлэх боломжгүй байсан (инжектор нь XIX зуунд хараахан мэдэгдээгүй байсан).
Гадаргууны ихэнх төхөөрөмжүүд энгийн ууршилтын үндсэн дээр ажилладаг. Гэхдээ бусад карбюраторууд байсан бөгөөд тэдгээрийг "хөөс" -ээс болж ажилладаг төхөөрөмж гэж нэрлэдэг байсан (тэдгээрийг шүүлтүүр карбюратор гэж нэрлэдэг). Тэд түлшний камерын ёроолоор агаарыг шахах замаар ажилладаг. Үүний үр дүнд бензиний үндсэн эзэлхүүнээс дээш агаар, түлшний холимог үүсдэг. Дараа нь энэ хольцыг сорох хоолойд шингээнэ.
Шүршигч карбюратор
Автомашины оршин тогтнох эхний арван жилд янз бүрийн гадаргуугийн карбюраторууд давамгайлж байсан ч 19-20-р зууны төгсгөлд шүршигч карбюраторууд чухал байр суурийг дүүргэж эхэлсэн. Оронд ньУуршилтад тулгуурлан эдгээр карбюраторууд нь агаарт шингэсэн түлшийг тодорхой хэмжээгээр цацдаг. Эдгээр карбюраторууд нь хөвөгчийг ашигладаг (Maybach болон өмнөх Бензийн загварууд гэх мэт). Гэхдээ тэд К-68 карбюратор гэх мэт орчин үеийн төхөөрөмжүүдийн нэгэн адил Бернуллигийн зарчим, түүнчлэн Вентури эффектийн үндсэн дээр ажилласан.
Аэрозолийн карбюраторын дэд төрлүүдийн нэг нь даралтын карбюратор гэж нэрлэгддэг төхөөрөмж юм. Энэ нь анх 1940-өөд онд гарч ирсэн. Хэдийгээр даралтын карбюраторууд нь зөвхөн аэрозолийн карбюратортой төстэй боловч үнэндээ албадан түлш шахах төхөөрөмжүүдийн (форсунк) хамгийн анхны жишээ юм. Даралтын карбюраторууд нь Вентури эффектийг ашиглан түлшийг камераас сорохын оронд орчин үеийн форсункуудтай адил аргаар хавхлагаас түлшийг цацдаг байв. 1980, 1990-ээд оны үед карбюраторууд улам бүр төвөгтэй болсон.
"Карбюратор" гэж юу гэсэн үг вэ?
"Карбюратор" гэдэг нь франц хэлнээс "карбид" гэж орчуулагдсан карбюр гэсэн нэр томъёоноос гаралтай англи үг юм. Франц хэлээр карбюрер гэдэг нь "нүүрстөрөгчтэй (ямар нэг зүйлийг) нэгтгэх" гэсэн утгатай. Үүнтэй адилаар "карбюратор" гэсэн англи үг нь техникийн хувьд "нүүрстөрөгчийн агууламж нэмэгдэх" гэсэн утгатай.
К-68 карбюратор нь адилхан ажилладаг бөгөөд үүнийг Тула төрлийн скутер (дараа нь Ант), Урал, Днепр мотоциклуудад ашигладаг байсан.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Бүх төрлийн карбюраторууд өөр өөр бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй. Гэвч орчин үеийн цахилгаан хэрэгсэл нь хэд хэдэн нийтлэг шинж чанартай байдаг бөгөөд үүнд:
- Агаарсуваг (Venturi хоолой).
- Тохируулагч хавхлага.
- Сул зогсолтын цахилгаан хавхлага.
- Хургасгуурын насос.
- Карбюраторын камер (анхдагч, хөвөгч гэх мэт).
- Хөвөгч механизм.
- Карбюраторын түлш дамжуулах диафрагм.
- Тохируулах эрэг.
Карбюратор хэрхэн ажилладаг вэ?
Бүх төрлийн карбюратор өөр өөр механизмтай ажилладаг. Жишээлбэл, зулын голын карбюраторууд нь хийд шингэсэн зулын голын гадаргуу дээр агаарыг шахах замаар ажилладаг. Энэ нь бензинийг агаарт ууршуулдаг. Гэсэн хэдий ч зулын голын төрлийн цахилгаан хэрэгсэл (болон бусад гадаргуугийн төрлийн цахилгаан хэрэгсэл) зуу гаруй жилийн настай.
Өнөөдрийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж буй ихэнх карбюраторууд шүрших механизм ашигладаг. Тэд бүгд ижил зарчмаар ажилладаг. Орчин үеийн карбюраторууд нь танхимаас түлш гаргахын тулд Venturi эффектийг ашигладаг.
Карбюраторын үндсэн зарчим
Бернуллигийн зарчим дээр суурилсан карбюраторууд нь зарим онцлог шинж чанартай байдаг. Агаарын даралтын өөрчлөлтийг урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд хэр хурдан хөдөлж байгаагаас шууд хамаардаг. Карбюратороор дамжин өнгөрөх агаар нь нарийн, шахсан вентури агуулсан байдаг тул энэ нь чухал юм. Энэ нь агаараар дамжин өнгөрөхөд агаарыг хурдасгахад шаардлагатай.
Карбюратороор дамжин өнгөрөх агаарын урсгалыг (холимог урсгал биш) хурдасгуурын дөрөөөөр удирддаг. Энэ нь тохируулагч хавхлагтай холбогдсон,кабель ашиглан карбюраторт байрладаг. Энэ хавхлага нь хурдасгуурын дөрөө ашиглагдаагүй үед вентурийг хааж, хурдасгуурын дөрөө дарагдсан үед нээгддэг. Энэ нь вентуригаар агаарыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд холих камераас илүү их түлш гарч ирдэг. Карбюраторын ажиллагаа нь ийм зарчим дээр суурилдаг.
Ихэнх карбюраторт вентурийн дээгүүр нэмэлт хавхлага байдаг (хоёрдогч тохируулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг тохируулагч гэж нэрлэдэг). Хөдөлгүүр хүйтэн үед тохируулагч нь хэсэгчлэн хаалттай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь карбюраторт орох агаарын хэмжээг бууруулдаг. Үүний үр дүнд илүү баялаг агаар/түлшний хольц үүсэх тул хөдөлгүүр халсаны дараа тохируулагч нээгдэх ёстой (автоматаар эсвэл гараар) ба баялаг хольц хэрэггүй болно.
Карбюраторын системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь мөн янз бүрийн ажлын нөхцөлд түлшний агаарын хольцод нөлөөлөх зориулалттай. Жишээлбэл, цахилгаан хавхлага эсвэл хэмжих саваа нь задгай тохируулагч дээр түлшний хэмжээг ихэсгэх эсвэл вакуум системийн бага даралттай (эсвэл тохируулагчийн бодит байрлал) хариу үйлдэл үзүүлж болно. Карбюратор нь нарийн төвөгтэй элемент бөгөөд түүний үйл ажиллагааны физик үндэс нь нэлээд төвөгтэй байдаг.
Асуудал
Карбюраторын зарим асуудлыг багалзуур, хольц эсвэл сул зогсолтыг тохируулах замаар шийдэж болох бол зарим нь засвар эсвэл солих шаардлагатай. Ихэнхдээ карбюраторын мембран элэгдэж, камер руу бензин шахахаа больдог.
Хэзээкарбюратор ажиллахгүй бол хөдөлгүүр тодорхой нөхцөлд муу ажиллах болно. Карбюраторын системийн зарим асуудал нь хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг бөгөөд энэ нь гадны тусламжгүйгээр хэвийн ажиллаж чадахгүй (жишээлбэл, багалзуурыг татах эсвэл байнга амьсгалах). Хамгийн түгээмэл асуудал нь хүйтний улиралд, хөдөлгүүр ажиллахад хамгийн хэцүү үед тохиолддог. Хүйтэн хөдөлгүүрт муу ажилладаг карбюратор дулаахан үед хэвийн ажиллаж магадгүй (энэ нь коксжих сувагтай холбоотой асуудалтай холбоотой).
Алхаж явдаг тракторын карбюратор нь машины карбюратортой адилхан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ялгаа нь элементүүдийн тоо, тэдгээрийн хэмжээ юм. Зарим тохиолдолд карбюраторын асуудлыг гараар хольц эсвэл сул зогсолтын хурдыг тохируулах замаар шийдэж болно. Энэ зорилгоор хольцыг ихэвчлэн нэг буюу хэд хэдэн боолтыг эргүүлэх замаар тохируулдаг. Тэд зүү хавхлагатай байдаг. Эдгээр эрэг нь зүүний хавхлагуудын байрлалыг өөрчилснөөр нөхцөл байдлаас шалтгаалан түлшний хэмжээ багасах (туранхай) эсвэл нэмэгдэх (баян) болно.
Карбюратор засвар
Карбюраторын системийн олон асуудлыг хөдөлгүүрээс нэгжийг салгахгүйгээр өөрчлөлт болон бусад засваруудаар шийдэж болно. Арын арын тракторын карбюраторыг тохируулахын тулд үүнийг арилгах шаардлагагүй. Гэхдээ зарим асуудлыг зөвхөн төхөөрөмжийг салгаж, бүрэн хэмжээгээр нь шийдэж болнохэсэгчилсэн сэргэлт. Карбюраторыг сэргээн засварлах нь ихэвчлэн блокыг салгаж, салгаж, энэ зорилгоор тусгайлан боловсруулсан уусгагчаар цэвэрлэх явдал юм.
Суулгахын өмнө хэд хэдэн дотоод эд анги, лац болон бусад хэсгүүдийг солих шаардлагатай. Зөвхөн болгоомжтой боловсруулсны дараа карбюраторыг угсарч, байранд нь суулгах шаардлагатай. Чанартай үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд танд карбюраторын засварын хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Үүнд дизайны бүх чухал элементүүд багтсан болно.
Тиймээс бид карбюратор гэдэг нь шууд утгаараа агаарт бензин (түлш) нэмж, энэ хольцыг хөдөлгүүрийн шатаах камерт хүргэдэг төхөөрөмж гэдгийг олж мэдсэн.
