Хурдны зам бол маш нарийн төвөгтэй бүтэц бөгөөд дизайны хувьд маш олон янзын талыг харгалзан үздэг. Энэ бол зотон дээрх ачаалал, машины хөдөлгөөний эрч хүч болон бусад олон зүйл юм.
Маршрутын гүйцэтгэл
Үүнтэй холбогдуулан замын хөндлөн огтлолын тооцоог бүрэн гаргахын тулд юуны түрүүнд замын хөдөлгөөний хөдөлгөөний шинж чанар, авч үзэж буй маршрутын ажиллагааны эрчмийг тодорхойлно.
Үндсэндээ дараах параметрүүдийг анхаарч үзээрэй:
- Замын ашиглалтын эрч хүч. Энэхүү үзэл баримтлалд хэмжилт хийхэд зориулагдсан хугацаанд тухайн хэсгээр дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн тоог тооцоолсон болно. Эрчим хүчийг тооцоолохдоо дундаж болон төлөвлөсөн болон бодитойг авна.
- Хурдны замын даац гэдэг нь тухайн замын хөндлөн профайлаар тодорхой хугацаанд дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн тоог харгалзан үзсэн ойлголтыг хэлнэ.
- Хөдөлгөөний урсгалын хурд нь судлагдсан дагуу явж буй бүх машины дундаж хурд юм.дууны хэсэг.
- Хөдөлгөөний нягтрал гэдэг нь маршрутын судалж буй хэсэгт нэгэн зэрэг байрлаж буй тээврийн хэрэгслийн дундаж тоо юм.
- Замын судалгааны хэсгээр тээвэрлэсэн ачааны хэмжээг хөдөлгөөний нягтрал гэнэ.
Мөн барзгар, тэгш байдал гэх мэт ойлголтууд байдаг. Тэд замын судлагдсан хөндлөн профиль дээрх замын чанарыг тодорхойлдог. Эдгээр бүх өгөгдөл нь зам дээр ажиллахад засварын хэсэг болон дизайны үе шатанд шаардлагатай болно.
Тэдгээрийг хэрхэн ангилдаг
Замын хөндлөн профиль нь тухайн зам аль ангилалд хамаарахаас хамаарна. Энэ нь олон улсын замыг холбосон гол шугам байж болно. Түүгээр дамжин өнгөрөх ангиллын зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг.
Бүс нутгийн замд муж улсын нийслэлийг бүс нутгийн нийслэлтэй холбосон замууд багтана. Нутаг дэвсгэрийн замууд нь бие даасан бүс нутгийн суурин газруудыг холбосон хурдны зам юм. Бүс нутгийн замууд нь бүсийн төвүүд болон тодорхой бүс нутгийн жижиг суурингуудыг холбодог.
Замын хөндлөн профиль нь тухайн замын ангилалаас бүрэн хамаарна, учир нь тэдгээр нь бүгд өөр өөрийн ачаалалтай байдаг. Бүх төрлийн замуудын дунд нийтлэг байдаг цорын ганц зүйл бол тэдний хүлээгдэж буй үйлчилгээний хугацаа юм. Энэ нь дор хаяж 20 жилийн настай. Энэ бүх хугацаанд хурдны замын хөндлөн профиль нь хурдны замын ачаалал эрс нэмэгдэж байсан ч ноцтой сэргээн босголт, засвар хийх шаардлагагүй юм. Эдгээр нь ажлын ачаалал нэмэгдэх магадлалтайзамын зураг төсөл боловсруулахдаа харгалзан үзсэн.
Дуу
"Хурдны зам" гэсэн нэр томьёо нь голчлон байр зүйн замд хамаарна, өөрөөр хэлбэл байршлынх нь хэвтээ зураглал хэлбэрээр зурагдсан эсвэл зурагдсан. Мөн замыг тууш профайлаар нь харж, газар нутаг, замыг дагах боломжтой.
Зураг төсөл дэх замын уртын дүрс нь тооцооны маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Хэрэв энэ шинж чанар нь тээврийн аюулгүй байдал, тав тухтай байдлын шаардлагыг хангаагүй бол энэ газрын хөрсийг хуулж, замын өндрийн өөрчлөлтийг жигд болгодог.
Өндөрийн зөрүү нь шаардлага хангахгүй болтлоо хурц байвал нам дор газар дүүрдэг. Өөрөөр хэлбэл, маршрут нь өндрийн өөрчлөлтийг харгалзан диаграмм дээрх чиглэл юм.
Зам. Тодорхойлолт
Замын зохион байгуулалтад зорчих хэсэг, замын хажуу, шороон ёроолын налуу, суваг шуудуу орно. Замын дэвсгэр нь тусгаарлах зурвастай болон зурвасгүй байж болно. Энэ нь даавууны өргөнөөс хамаарна. Жишээлбэл, 2, 3 ба түүнээс дээш эгнээтэй замууд тусгаарлах шугамтай байх ёстой.
Замын хажуугийн хэсэг нь замтай ижил өндөрт байрлах шороон хучилт бөгөөд объектын зураг төслийг боловсруулахдаа хүрээлэн буй орчны нөхцөл, техникийн үзүүлэлтээс хамааран өргөн нь өөр өөр байж болно. Ихэвчлэн тэд мөрийг хангалттай өргөн болгохыг хичээдэг бөгөөд ингэснээр гол хөдөлгөөнд машин зогсоход аюулгүй байх болно.
Дэлхийн далан
Дэлхийн налуугийн өргөн, өндөр, өнцөг нь үүнээс хамаарнагазрын түвшнээс хэр өндөрт зам тавьсан. Налуу нь замд шаардлагатай хүчийг өгдөг. Барилга угсралтын ажилд ашигласан материал, хөрсний шинж чанарыг харгалзан тооцоолно. Хөрсний дэр, ирмэг нь налуу нь янз бүрийн материалаас бүрдэх олон давхаргат бүтэц юм - хайрга, элс, хайрга. Налууг арчлах нь зорчих хэсгийг арчлахтай адил чухал, учир нь нурвал зам бүхэлдээ унжина.
Далангийн өндөр нь зам явж буй газар нутгаас ихээхэн хамаардаг. Хэрэв бүс нутагт их хэмжээний цас орох боломжтой бол далан нь хангалттай өндөрт хийгдсэн тул цас замыг хучихгүй. Хэрэв зам нь тэгш тал хээр, хур тунадас багатай халуун бүс нутагт явбал далангийн өндөр нь 1 метрээс ихгүй байна. Шороон налуугийн өнцөг нь энэ замд ямар ачаалал өгөхөөс хамаарна. Хөдөлгөөний нягтрал ихтэй томоохон хурдны замд газрын налуу нь маш мохоо өнцөгтэй байдаг нь замын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Эсрэгээр, зам дээрх бага ачаалал нь зотонтой харьцуулахад налууг илүү эгц болгох боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ тохиолдолд тулгуур багана, хашаа эсвэл ургамлын үндэс хэлбэрээр нэмэлт арматур шаардлагатай болно.
Кювет
Суваг нь ус зайлуулах суваг болж, далангаас илүүдэл усыг зайлуулдаг. Замын барилгын ажил нь шуудуунд ус зайлуулах хоолой, суваг байрлуулах явдал бөгөөд гол ажил нь замын дийлэнх хэсгийг элэгдлээс хамгаалах явдал юм. Энэ нь ялангуяа хаврын бороо, их хэмжээний цас хайлах үед үнэн юм.
Загалмайн профайл
Замын хөндлөн огтлол гэдэг нь замын тууш тэнхлэгт перпендикуляр замын суурь ба түүний суурь хэсэг юм. Хэр олон удаа хэрэглэдэг вэ? Зам барихдаа дэр болон замын зорчих хэсгийг зохион байгуулах ажилд зураг төсөл, дэмжлэг үзүүлэхэд хөндлөн профилийг өргөн ашигладаг.
Далан дээрх хөндлөн профайл
Замын ердийн хөндлөн огтлолын профиль нь тусгаарлах зурвас, замын ирмэг, мөр, налуу, ус зайлуулах суваг бүхий замын дэвсгэрийг харуулдаг. Энэ бүхэн нь маршрутын үйл ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл юм.
Хурдны замын огтлолын төрөл өөр байдаг. Жишээлбэл, эдгээр нь далан дээрх профиль юм. Энэ төрлийн зам бараг аль ч газар, цаг уурын аль ч бүс нутагт маш түгээмэл байдаг.
Зам барихдаа оновчтой профайл хийх нь чухал. Далангийн өндөр нь 1-20 метрийн хооронд хэлбэлзэж болно. Энэ замын онцлог шинж чанар нь борооны ус, хайлж буй цасыг урсгах боломжийг олгодог хөндлөн профилын оновчтой хэлбэр юм. Шувууг замын шороон дагалдах хэсгийн дагуу хөрс ухаж гаргаж авдаг. Байгалийн нөхцөл зөвшөөрвөл зам дагуух хөрсөөр замын даланг хийдэг, үгүй бол тусгай карьераас авчирдаг.
Заримдаа засмал зам жигдрээгүй байдаг. Энэ тохиолдолд энэ нь туйлын хавтгай бөгөөд бусад технологи ашиглан гадаргуугаас усыг зайлуулдаг.
Зам барих нь зөвхөн харьцангуй тэгш газар биш,гэхдээ бас алслагдсан уулархаг нутагт. Энэ тохиолдолд налуу дээр жигдрүүлсэн болон жигд бус профиль барина. Ийм замыг суурилуулах нь зөвхөн налуугийн тодорхой өнцгөөр л боломжтой. Хэрэв зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хэтэрсэн бол тэсрэх бодис, живэгчийн тусламжтайгаар замыг зөөж, уулыг шаардлагатай нөхцөлд тохируулна.
Гэхдээ налуутай ийм уулын замд ч замын хөндлөн огтлолын бүх элементүүд байдаг - мөр, шуудуу, далангийн хөрсийг авсан нөөц.
Завсарлагатай хөндлөн профайл
Зарим хэрэглээ нь дүүргэгдээгүй газар, нам дор газар, сул хөрсний нөхцөлд эсвэл тариалангийн талбайн дунд хатуу хучилттай замыг шаарддаг. Ийм зам цөөхөн байдаг. Гэхдээ тэд зайлшгүй шаардлагатай. Эдгээр нь хөндлөн огтлолтой замууд юм.
Тэдгээр нь газарт наалдсан хялбаршуулсан профайлыг төлөөлдөг. Барилга угсралтын нөхцөлийг зөвшөөрвөл ийм замын дагуу суваг шуудуу байрлуулсан бөгөөд энэ нь даавууг дээшлүүлсэн боловч хөрсний дээд ирмэг хүртэл биш юм.
Иймэрхүү замын гүн газрын түвшнээс доош 12 метр хүртэл байж болно. Мөн хэр өргөн байх нь хамаагүй. 4-р зэрэглэлийн замын хөндлөн зураг ч гэсэн ийм зам нь ердөө 2 эгнээтэй ч цас хаях цэгүүдийг зохион байгуулахад зориулсан тавиурууд байгааг харуулж байна.
Уулын замд өгөршил, байгалийн чулуулгийн элэгдэл үүсдэг тул тавиур нь зайлшгүй шаардлагатай. Мөн чулуунаас тасарсан жижиг хэсгүүд нь зотон дээрх тусгай завсарт хуримтлагддаг.
Хэрэв налуу болзавсарлага дахь хөндлөн профиль бүхий зам нь нэлээд өндөр, дараа нь ирмэг хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Энэ нь ханыг илүү бат бөх болгох боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр тэднийг унахаас хамгаална.
Ангилал
Замыг асфальтжуулах технологи, тэдгээрийн ашиглалт нь маршрутын ангиллаас хамаарна. Эхний ангилалд 4-8 эгнээтэй, 15 метр хүртэлх өргөнтэй замууд багтана. Мөн доод давхаргын өргөн нь хашлага, далангийн налуутай хамт 40-45 метр хүртэл байж болно. Хоёрдугаар ангиллын замууд нь нийт 7.5 метрийн өргөнтэй 2 эгнээтэй, замын нийт өргөн нь 15 метр юм.
Гурав, дөрөвдүгээр ангиллын замууд мөн 2 эгнээтэй боловч зорчих хэсгийн өргөн, эгнээ тус бүрийн өргөнөөрөө ялгаатай. 3-р ангилалд эгнээний өргөн нь 3.5 м, замын дэвсгэр нь 7 метр, бүхэл бүтэн зам - 14 метр. Мөн 4-р ангилалд 3 метрийн өргөнтэй эгнээ, 6 метрийн даавуу, 12 метр зам багтана.
Зам хучилтын технологи нь ихэнх соёл иргэншсэн орнуудад эдгээр стандартад тулгуурладаг. Түүнчлэн баригдаж буй зам нь аль ангилалд хамаарахаас үл хамааран суваг шуудуу, ус зайлуулах суваг, мөртэй, налууг нь бетон эсвэл ургамлаар бэхжүүлсэн байх ёстой. Мөн замын тэмдэглэгээ хийх шаардлагатай.
Нэмэлт хэрэгсэл
Аливаа маршрут нь төслийн баримт бичигт заавал тусгагдсан хэд хэдэн нэмэлт бүтэцтэй байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй тэдгээрийн заримыг замын хөндлөн профайл дээр зааж өгсөн болно. Жишээлбэл, зам хөндлөн гарах голын хөндлөн хоолой.
Явган хүний гүүр эсвэл газар доорхи гарцыг мөн зам хөндлөн тавьж болно. Зам нь гүүрээр өнгөрч болно, энэ нь маршрутын нэмэлт бүтэц гэж төлөвлөгөөнд заасан.
Гүүр нь гол дээгүүр төдийгүй гүн жалга, хавцлыг даван туулах боломжтой. Энэ тохиолдолд үүнийг дамжуулагч гэж нэрлэдэг бөгөөд задгай байгууламж хэлбэрээр зохион байгуулагдсан бөгөөд үүний дагуу явган хүний хөдөлгөөн эсвэл усан тээврийг хүлээхгүй. Дамжуулах хоолой нь ихэвчлэн нэг эгнээтэй бөгөөд түүн дээр ачаалал ихтэй байдаг. Ихэнхдээ төмөр зам барихад зориулж дамжуулах хоолойг бүтээдэг.
Уулын замуудыг цас, цасан нуранги, хад нурахаас хамгаалж галлерейгаар хангадаг. Хамгаалалтын хэрэгслийн ижил ангилалд замын дагуух бетонон тулгуурууд орно. Төслийн баримт бичигт тэдгээрийг тулгуур хана гэж нэрлэдэг.
Нэмэлт байгууламжид замын цагдаагийн постууд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжтэй. Аль ч зам дээр, тэр байтугай олон улсын чиглэлд ч автобусны зогсоол байдаг. Тиймээс энэ барилгыг нэмэлт барилгын ангилалд оруулсан болно.
Дууны ач холбогдол
Өнөөгийн ертөнцөд зам хаа сайгүй байдаг. Замгүй газар, орчинг төсөөлөхөд бэрх. Тэд уулын могойн дагуу болон уулсаар дамжин өнгөрч болно. Халуун элсэн цөл, нэвтэршгүй тайгын ойн дундуур. Далайн ёроолд ч гэсэн, тухайлбал, Ла-Маншийн сувгийн дор зам тавигддаг.
Зам нь хүмүүс болон улс орныг ойртуулдаг. Мөн эдгээр бүтэц нь зуун гаруй жилийн турш оршин тогтнож ирсэн. Их Торгоны зам буюу Европ, Азийг холбосон замыг эргэн дурсахад хангалттай. Замгүй бол эдийн засаг байхгүйулс орон, ард түмний хоорондын өсөлт, соёлын солилцоо.
Дээр үед жижиг хөлөг онгоцоор ачаа бараа, хүн тээвэрлэдэг байсан. Үүнтэй холбоотойгоор гол мөрөн хангалттай байсан улс орнуудад л эдийн засаг хөгжсөн. Тэд цөөхөн байсан газар соёл, худалдааны тусгаарлагдмал хэвээр үлджээ.
Зөвхөн орчин үеийн автозамын ачаар логистик гэх мэт шинжлэх ухаан хөгжиж эхэлсэн. Машин үйлдвэрлэлийн салбар болон эрчим хүчний салбар эрчимтэй хөгжсөн.
Дүгнэлт
Зам барих ажил маш их ашиг тустай, нэгэн зэрэг хөдөлмөр их шаардсан тул бүх улс оронд залуу мэргэжилтнүүд барилгын ажлын нарийн төвөгтэй байдлыг ойлгодог авто замын институтууд байгуулагдаж эхэлсэн. Замын инженер эхнээс нь зураг төсөл боловсруулж, дараа нь зам барих үйл явцыг хянах чадвартай. Хамгийн гол нь баригдсан объектын төлөв байдлыг зөв, хэмнэлттэй хянах явдал юм.
