Москва бол системтэй хөгжиж, өргөжиж буй асар том метрополис юм. Нийслэлийг дагаад ойр орчмын газрууд ч томорч байна. Үүний үр дүнд тээврийн ачаалал хэд дахин нэмэгддэг. Москва мужийн оршин суугчид цагаан чулуунд хүрэхийн тулд маш их цаг зарцуулдаг. Асуудлыг шийдэхийн тулд Москвагийн удирдлага Железнодорожный, Нахабино, Крюково, Одинцово, Домодедово, Подольск, Люберцы, Пушкино зэрэг газруудад гадаргын метро барихаар төлөвлөж байна.
Бага түүх
Железнодорожный 1960 онд бүс нутгийн харьяалагдах хот болжээ. Энэ нь 19-р зуунд Москва-Нижний Новгород төмөр зам нээгдсэний дараа байгуулагдсан. Тэр үед ч гэсэн Кучинод (одоо хотын бичил дүүрэг) тоосгоны үйлдвэр, Аэродинамикийн хүрээлэн ажиллаж байв. Хэсэг хугацааны дараа үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нээгдэв. ЗХУ-ын засаглалын үед Железнодорожный хот үргэлжлэн хөгжиж байв. Түүнийаж үйлдвэр хурдацтай хөгжсөн. Ингээд эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, мод боловсруулах үйлдвэр, машин засварын үйлдвэрүүд баригдсан. Одоо хот эрчимтэй хөгжиж, дэд бүтэц хөгжиж байна. Одоогийн байдлаар оршин суугчдын тоо 140 гаруй мянган хүнд хүрч байна. Ийм нөхцөлд Железнодорожный дахь метро амин чухал болсон.
Газар дээрх метроны давуу болон сул талууд
Бүх боломжит хувилбаруудыг авч үзсэний үндсэн дээр нийслэлийн удирдлага Железнодорожный болон Москва мужийн бусад хотуудад метро барихаар шийджээ. Энэ нь газардах болно, эсвэл тэдний хэлснээр хөнгөн болно. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хэд хэдэн маргаангүй давуу талтай бөгөөд тэдгээрийн гол нь үнэ юм. Газар доорх 1 км туннель тавихад дунджаар 80 орчим сая доллар шаардлагатай. Гадаргуугийн метроны 1 км-ийн хувьд ердөө 15-20 сая. Гадаргын метро барих явцад ус зайлуулах, агааржуулалтын системийг бий болгох, шавар шавхайг арилгах шаардлагагүй. Гэхдээ зорчигчдын тав тухын хувьд газрын метро нь газар доорхи метрогоос ямар ч дутахгүй. Харамсалтай нь хөнгөн метро нь бас сул талуудтай. Барилгын ажлын явцад энэ нь дуу чимээ, шороо, одоо байгаа тээврийн хүчин чадал муудах явдал юм. Гэхдээ Железнодорожный хотод метро гарч ирвэл хүмүүс бүх таагүй байдлыг тэвчихэд бэлэн байна. Барилгын үеэр галт тэрэгний цагийн хуваарьт өөрчлөлт орж, замын түгжрэл нэмэгдэхээс ч айдаггүй.
Железнодорожныйд метро хэрэгтэй юу?
Хотын төвийн төмөр замижил нэртэй гэж үздэг. г. станц. Үүнээс Москвагийн тойрог зам хүртэлх зай нь ойролцоогоор 10 км юм. Хол биш юм шиг байгаа ч жолооч нар зовж байна. Эндхийн зорчих хэсгийн өргөн 7 метр, хөдөлгөөн хоёр талтай. Ийм нөхцөлд гүйцэж түрүүлэх нь хэцүү гэдэг нь ойлгомжтой. Энэ сайт дээр та замын түгжрэлээр хэнийг ч гайхшруулахгүй. Мөн явган зорчигч мөргөх, осолдох тохиолдол гардаг. Зуны улирал эхлэх хавар-зуны улиралд байдал улам дорддог. Нийслэлээс Железнодорожный руу хэд хэдэн микроавтобус Щелковская, Новогирево, Выхино, Измайловскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн метроны буудлуудаас явдаг. Курскийн төмөр замын буудлаас 36 хос цахилгаан галт тэрэг, 14 хос өндөр хурдны галт тэрэг “гүйж” байна. Хөдөлгөөний интервал 20 минутаас ихгүй байна. Сайн хувилбараар бол нийслэл рүү 25 минутын дотор "яаралдах" боломжтой, оргил ачааллын үед энэ хугацаа хоёроос гурав дахин нэмэгддэг. Энэ бүхэн Железнодорожный хотын оршин суугчдад ихээхэн хүндрэл учруулж байна.
Юу хийчихсэн байна
Эрх мэдэлтнүүд хотын захын хороололд гадаргын метроны төслийг хэрэгжүүлэх хүсэлтэй байгаа бөгөөд үүнд 236 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна. Энэ мөнгөөр 125 км төмөр зам тавина. зураг, 50 шинэ станц барьсан. Барилгын ажил дуусахад зорчигчдын урсгал 825 сая хүнд хүрнэ. Москва мужийн Железнодорожный хотод метро бий болгохын тулд шинэ чиглэлүүд тавигдана гэж бодож байгаа хүн эндүүрч байна. Одоо байгаа төмөр замын дагуу төмөр зам тавихаар төлөвлөж байна. гэх мэт зарим хэсэгт аль хэдийн эхэлсэн байна. Мөн Железнодорожныйд газар аль хэдийн олгогдсон бөгөөд тэнд депо, вагоны эргэлтийн тойрог баригдах болно. Одоогоор эцсийн хугацаа өөрчлөгдөөгүй, мөнЖелезнодорожный дахь хөнгөн метрог 2015 оны эцэс гэхэд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Москвагийн гадаргуугийн метро ямар байх вэ
Бүх стандартын дагуу тав тухтай байх болно. Одоогийн байдлаар зорчигчид тээврийн хэрэгслээ орхиж, метроны вагон руу шилжих боломжтой 211 зогсоолын зураг төслийг боловсруулж байна. Мөн тав тухтай байдлыг хангах үүднээс 75 шилжүүлгийн зангилаа барихаар төлөвлөж байгаагийн 30-ыг нь төмөр замын вокзалын хажууд барихаар төлөвлөжээ. 2 буудал, Котельники, Челобитево метроны буудлын ойролцоо, 43 автобусны буудлын ойролцоо. Галт тэрэгнүүд 4-5 минутаас илүүгүй зайтай, дарааллаар явна Гарам дээр эцэс төгсгөлгүй түгжрэл байгаагүй, 57 гүүрэн гарц барих болно. Цахилгаан галт тэрэг шинээр худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд халаалттай, станцууд нь бие засах газар, кофе худалддаг машин зэрэг төрөл бүрийн машинуудаар тоноглогдсон байх болно.
Амжилттай юу?
Хэдийгээр Железнодорожный хотод метро барих ажил хэдийнэ эхэлсэн ч товлосон хугацаандаа баригдана гэдэгт олон хүн эргэлзэж байна. Жишээлбэл, Крюково хотод метро 2014 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан ч нийслэлийн Засаг даргын барилгын асуудал хариуцсан орлогч Марат Хуснуллин эцсийн ажлыг зөвхөн 2015 онд дуусгах боломжтой гэж үзжээ. Мөн Беларусийн чиглэлд метроны шугамтай. Гэхдээ бүү бухимд, метро хэвээр байх болно. Мэргэжилтнүүд Железнодорожный дахь орон сууцны барилгын ажлын хурд нэмэгдэхийг аль хэдийн таамаглаж байна. Үл хөдлөх хөрөнгийн үнэ 20 орчим хувиар өсөх нь үнэн. Гэхдээ энэ нь иргэдэд Москвагийн аль ч дүүрэгт очиход тохиромжтой байх болно. Дэд дарга Ивановын хэлснээр хөнгөн метроны тасалбарын үнэ хямд байх болно гэдгийг тэмдэглэхэд таатай байна.энгийн метроныхоос өндөргүй.
