D-18T хөдөлгүүрийг нэгэн цагт иргэний ачааны онгоцонд зориулан тусгайлан бүтээсэн. Ийм моторыг жишээлбэл, AN-124 Ruslan эсвэл AN-225 Mriya дээр суурилуулж болно. D-18T хэд хэдэн өөрчлөлттэй.
Бага түүх
Энэ загвар нь нэлээд эрт буюу өнгөрсөн зууны 70-аад онд бүтээгдсэн. Энэхүү хөдөлгүүрийг Запорожье хотод "Прогресс" ICD-ийн төвд бүтээсэн. А. Г. Ивченко. D-18T хөдөлгүүрийг боловсруулах үүрэгтэй дизайны товчооны дарга нь В. А. Лотарев байв. Эхэндээ уг загварыг хэт хүнд ачааны онгоцонд зориулан бүтээсэн.
Шинэ хөдөлгүүрийн аналог болгон зохион бүтээгчид Америкийн General Electric TF-39 хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд 18200 кгс хүч чадалтай. Энэ загварыг тухайн үед Lockheed C5A онгоцонд суулгасан.
D-18T бүтээх ажил хэцүү байсан. Эцсийн эцэст General Electric TF-39 нь зөвхөн цэргийн нисэх онгоцонд зориулагдсан байв. Прогресс ICD-ийн инженерүүдийн өмнө тус улсын удирдлагад иргэний агаарын тээвэрт ашиглахад тохиромжтой хөдөлгүүр бүтээх үүрэг даалгавар өгсөн. Загварт маш их өөрчлөлт хийх байсан.
Даалгаврыг хөнгөвчлөхийн тулд шинэ загварын дизайнерууд энэ зорилгоор "General Electric TF-39"-ийн оронд илүү тохиромжтой англи RB.211-22-ийг аналог болгон ашиглахаар шийджээ. Хуулбарлахын тулд ойролцоогоор 8 мотор худалдаж авах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч Их Британийн Батлан хамгаалах яам ЗСБНХУ-д яг хуулбарлахад хөдөлгүүр хэрэгтэй гэж таамаглаж байв. Тиймээс Британичууд ийм хөдөлгүүрийг худалдахаар тохиролцсон ч дор хаяж 100 онгоц суурилуулах шаардлагатай байна.
Зөвхөн аналог хийх гэж мотор худалдаж авахад ийм хэмжээний мөнгө зарцуулах нь мэдээж зохисгүй байсан. Тиймээс инженерүүд General Electric TF-39-ийн дагуу анх сонгосон загвараа өөрчлөхгүй, D-18T хөдөлгүүрийн загварыг боловсруулахгүй байхаар шийдсэн.
Энэ нь хэрхэн зохиогдсон бэ
Шинэ D-18T бүтээсэн нь Прогресс МКБ-ын үйл ажиллагаанд үнэхээр эргэлтийн цэг болсон. Энэхүү загварыг боловсруулах нь инженерүүдээс тухайн салбарт янз бүрийн нарийн төвөгтэй ажлуудыг шийдвэрлэхийг шаарддаг:
- газдинамик;
- дулаан дамжуулалт ба хүч чадал;
- үйлдвэрлэлийн технологи;
- автоматжуулалт ба дизайн.
Шинэ загварын хийн динамик системийг боловсруулахдаа D-36 хөдөлгүүрийг прототип болгон ашигласан. Үүний зэрэгцээ инженерүүд зөвхөн түүний зарим зангилааг бага зэрэг засах шаардлагатай болсон.
Нислэгийн туршилт
Хөдөлгүүрийг хаана ашигладаг вэ гэсэн асуултын хариултТиймээс D-18T нь "Руслан", "Мрия" онгоцууд юм. Энэ техник нь үнэндээ маш хүчтэй бөгөөд түүний хөдөлгүүрүүд нь мэдээжийн хэрэг аль болох найдвартай байх ёстой. Тиймээс шинэ загварыг масс үйлдвэрлэлд оруулахын өмнө түүний гүйцэтгэл, найдвартай байдал, аюулгүй байдлыг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай байв. Шинэ хөдөлгүүрийн нислэгийн туршилтууд 1982 онд эхэлсэн. Энэ тохиолдолд ИЛ-76 онгоцонд суурилсан агаарын лабораторийг ашигласан.
Хөдөлгүүрийн туршилтын явцад 1288 цаг үргэлжилсэн нийт 414 нислэг хийсэн. Туршилтыг хамгийн туршлагатай нисгэгчид хийсэн. D-18T-ийн цуврал үйлдвэрлэл 1985 онд эхэлсэн
Загварын талаархи тойм: гол давуу талууд
Олон нисгэгчид болон зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар тухайн цаг үедээ D-18T хөдөлгүүр нь маш дэвшилтэт хөдөлгүүр байсан. Түүний параметрүүд нь иргэний нисэхийн онгоцонд суурилуулах зориулалттай гадаадын шилдэг загваруудын шинж чанараас ямар ч доогуур байсангүй. Мөн зарим тохиолдолд тэднээс ч давсан. Энэ моторын давуу талыг тухайн үеийн нисгэгчид онцолж байсан бөгөөд одоо бол:
- түлшний тусгай зарцуулалт бага;
- бага хувийн жин;
- оновчтой бүтээн байгуулалт.
Загварын бага хувийн түлш зарцуулалтыг тойрч гарах харьцаа ба даралтын өсөлтийн их утгаар хангасан. Зохион бүтээгчид угсралтын явцад орчин үеийн шинэ материалыг ашигласнаар хөдөлгүүрийн жинг багасгаж чадсан.
Энэ хөдөлгүүрийн зохион бүтээгчид болон нисгэгчдийн давуу талуудаас дурдвал:
- сайн хөөрөх хүч;
- засвар үйлчилгээний зардал бага;
- дуу чимээ багатай;
- харьцангуй орчны аюулгүй байдал.
Мөн эдгээр хөдөлгүүрүүдийн үнэмлэхүй давуу тал нь дизайны энгийн байдал, бүрэн засвар үйлчилгээ юм.
D-18T хөдөлгүүр: дизайны үндсэн мэдээлэл
D-18T нь гурван босоо амны схемийн дагуу хийгдсэн загваруудын төрлийг хэлнэ. Энэ нь нийт 17 модулиас бүрдэнэ. Сүүлийнх бүрийг шаардлагатай бол тээврийн агаарын тээврийн компанийн ажилтнууд үйлдвэрт их засвар хийхгүйгээр шууд сольж болно. Энэ нь мэдээж хөдөлгүүрийг хэрэглэгчдэд аль болох ээлтэй болгоно.
Үндсэн өөрчлөлтүүд
Одоогоор ачаа тээврийн нисэхэд гурван төрлийн D-18T хөдөлгүүрийг ашиглаж байна:
- үнэндээ үндсэн загвар D-18T;
- өөрчлөгдсөн D-18T1;
- D-18TM-г зорчигч тээврийн салбарт ашигладаг.
Хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг АН-218 онгоцонд суулгаж байна.
Үзүүлэлтүүд
Энэ загварын загвар нь бодолтой, оновчтой загвартай. D-18T хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар нь маш сайн. Та энэ загвар нь яг ямар үзүүлэлтээр ялгаатай болохыг доорх хүснэгтээс олж мэдэх боломжтой.
| Параметр | Утга |
| Диаметр | 2300 |
| Шатахууны зарцуулалт | 0.34 кг/кг ц |
| Хөөрөх хүч | 23430 кгф |
| TBO | 6000 цаг |
| Хуурай жин | 4100 кг (3-р цувралын хувьд) |
Шинэ D-18T загварууд
Энэ хөдөлгүүрийн загварын засварын хугацаа анх 1000 цаг байсан. Хожим нь моторыг сайжруулсан. Одоогийн байдлаар D-18T цувралын 3, 4-ийг нисэхэд ашиглаж байгаа бөгөөд 5-р цувралын загварыг мөн бүтээж байгаа бөгөөд АН-124NG онгоцонд суурилуулах юм. Энэ хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө 15% илүү түлш хэмнэлттэй байх төлөвтэй байна.
Хэн үйлдвэрлэдэг
D-18T хөдөлгүүрийн туршилтын багцыг 70-аад онд Запорожийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Энэхүү хамгийн эртний үйлдвэр нь 1907 онд хаадын засгийн газрын санаачлагаар байгуулагдсан. 1915 он хүртэл тус үйлдвэр хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг байсан.
1915 онд тус компанийг Дека хувьцаат компани худалдаж авсан. Шинэ эзэд аж ахуйн нэгжийн профайлыг өөрчлөхөөр шийджээ. Тус үйлдвэр нь онгоцны хөдөлгүүрийн угсралтыг эзэмшиж эхлэв. 6 цилиндртэй анхны хөдөлгүүрийг 1916 онд энэ үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Үүнийг "Deca M-100" гэж нэрлэдэг байв. Энэ хөдөлгүүрийг тэргүүтэй хэсэг инженерүүд бүтээжээВоробьев.
Одоогоор Запорожье хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг Мотор Сич PJSC болгон өөрчилсөн. 2013 он хүртэл түүний захирал В. А. Богуслаев. 2013 онд түүний албан тушаалд С. А. Войтенко томилогдсон.
Аж ахуйн нэгж D-18T туршилтын загварыг амжилттай үйлдвэрлэсний дараа эдгээр хөдөлгүүрүүдийг олноор үйлдвэрлэхээр сонгосон хүн юм. Тус үйлдвэр өнөөдрийг хүртэл тэдгээрийг гаргах ажилд оролцож байна. Энэ хөдөлгүүр нь одоогоор түүний гол бүтээгдэхүүн юм. Тус компани нь мөн хийн турбин цахилгаан станцуудыг зах зээлд нийлүүлдэг.
D-18T ба улс төр
Орос, Украины харилцаа сүүлийн жилүүдэд ихээхэн муудсан нь нууц биш. Энэ нь мэдээж хоёр улсын эдийн засагт нөлөөлсөн. Одоогийн байдлаар Оросын АН-124, АН-225 онгоцууд Запорожье үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн D-18T хөдөлгүүрээр ниссээр байна (тэдгээрийн зургийг хуудсан дээр толилуулж байна). Гэсэн хэдий ч байдал удахгүй өөрчлөгдөж магадгүй.
Оросын засгийн газар Руслан болон Мрия ачааны онгоцыг дотооддоо үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр тоноглох шийдвэр гаргажээ. Солих ажил 2019 оноос эхэлнэ. Өнөөдрийн байдлаар (2017) NK-32 цуврал 2 нь үндсэн загварт тооцогддог. Энэ хөдөлгүүрийг нэг удаа Цагаан хун бөмбөгдөгч онгоцонд зориулан бүтээж байжээ. Үүний давуу тал нь хийцэд урт хугацааны өндөр температурын нөхцлийг тэсвэрлэх турбин байгаа явдал юм.
АН-124 ба 225 загвар зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийн шинэ загварыг бий болгоход тулгардаг гол бэрхшээлүүдийн нэг бол хэмжээсийг өөрчлөх явдал юм. NK-32-ийн аналог. Эцсийн эцэст, загварыг D-18T суурилуулсан тасалгаанд байрлуулах ёстой.
Засвар үйлчилгээ: болзошгүй гэмтэл
D-18T хөдөлгүүр нь хүчирхэг бөгөөд найдвартай төхөөрөмж юм. Гэхдээ зөвхөн тусгай зөвшөөрөлтэй, тусгайлан бэлтгэгдсэн техникчээр цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх ёстой.
Энэ хөдөлгүүрийн алдааг жишээлбэл дараах байдлаар илрүүлж болно:
- харгалзах товчлуурыг дарсны дараа хөдөлгүүр асахгүй;
- асаасаны дараа мотор огцом халдаг;
- ротор эргэлдэж эхэлсэн боловч эргэхгүй;
- хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж байна.
Эдгээр болон бусад бүх доголдлыг мэдээж нэн даруй бүрэн арилгах ёстой. Зөвхөн дараа нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахыг зөвшөөрнө. Алдааг олж засварлах ажлыг багасгахын тулд техникч нь самбар дээрх мэдээллийг ашиглах ёстой. Энэ нь ямар нөхцөлд эвдрэл гарсныг ойлгох боломжийг танд олгоно.
