Бороонд асфальт тавих нь нийтлэг нөхцөл байдал нь эх орон нэгтнүүдийн дунд сөрөг сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг. Бидний ихэнх нь энэ нь бүх дүрэм, журмыг зөрчсөн гэж үздэг. Тийм үү?
Тодорхой нөхцөл байдал
Тэгэхээр бороонд асфальт тавих боломжтой юу? SNiP нь Зөвлөлтийн хэвээр байгаа боловч хүчинтэй, орчны температурыг зохицуулдаг - + 15 хэмээс багагүй байна. Гэхдээ технологи нь зогсохгүй. Өнөөдөр гадаа температур тэгээс доош байсан ч ажил гүйцэтгэх боломжийг олгодог шинэлэг материалууд байдаг. Үнэн, -10 ° С-аас багагүй.
Юу нь онцгой вэ
Орчин үеийн хучилтыг дараах байдлаар тавьсан:
- Газрыг сайтар цэвэрлэж байгаа газрыг бэлдэж байна.
- Буталсан чулууг 5 см-ээс багагүй давхаргаар цутгадаг.
- Тусгай эмульсийг цутгаж байна.
- Битумын давхарга түрхээд хуурай буталсан чулуу түрхэнэ.
- Үйлдвэрлэсэн "бялуу"-г булны тусламжтайгаар болгоомжтой өнхрүүлнэ.
Нойтон замыг хуучин бүрхүүлийн үлдэгдэл, хог хаягдлаас гадна чийгээс сойзоор цэвэрлэнэ. Үүний дараа тэдгээрийг хэт улаан туяаны халаагуураар халаана. Гэхдээ тэд бага байнагүйцэтгэл. Тиймээс манай зам дээр онгоцны хөдөлгүүр суурилуулсан трактортой таарах нь элбэг байдаг. Тэдний халуун агаарын урсгал нь тухайн газрыг хольц тавихад тохиромжтой болгодог.
Эдгээр нөхцөлд өнөөгийн Оросын авто замын хамгийн бат бөх бүрхүүл.
Орчин үеийн шаардлага
Шинэлэг материалтай байсан ч "бороонд асфальт тавих боломжтой юу" гэсэн асуултад тодорхой нөхцөлүүдийг биелүүлэхийг шаарддаг. Иймэрхүү зүйл:
- Суурь нь нойтон байж болохгүй.
- Хэрэв хур тунадас бага байвал хольцыг цутгаж, хүйтэнд хийнэ.
- Халуун хольц хэрэглэх агаарын температур хамгийн багадаа +10°C, хүйтэн хольцод -5°C-аас багагүй, цутгамал хольцод -10°C-аас багагүй байх ёстой.
Цонхны гадаа хасах байвал
Хүйтэн улиралд асфальт тавих талбайг хайлсан цас мөсийг цэвэрлэдэг. Дараа нь тусгай урвалжаар боловсруулна.
Жилийн энэ үед орох аливаа хур тунадас нь хучилтын хольцын температурыг бууруулдаг тул энэ үед асфальтан зузаан давхарга тавихыг зөвлөдөггүй. Ажлыг замын бүхэл бүтэн өргөн, нэг дор хийх ёстой. Хүчтэй бороо орсон тохиолдолд асфальт тавихыг хатуу хориглоно. Бага температурт бороонд асфальт тавих боломжтой юу? Чадах. Гэхдээ хольцонд техникийн тусгай агшилтыг нэмэх шаардлагатай.
Халуун, хүйтэн загвартай
Хүйтэн аргыг ихэвчлэн засвар, нөхөн сэргээх ажилд ашигладаг. Түүний голдавуу тал - бүх улиралд. Өөрөөр хэлбэл, "борооны үеэр асфальт тавих боломжтой юу" гэсэн асуулт хамаагүй. Түүнчлэн хүйтэн загварчлах арга нь өвлийн улиралд ч тохиромжтой.
Хүйтэн асфальт нь хоёр төрөлтэй:
- Зун. Температур нь +15-аас +30°С хүртэл буурах үед хэрэглэнэ.
- Улиралгүй. -5-аас +15°С хүртэл температурт ажиллахад тохиромжтой.
Аль нь ч шинэ зам барихад тохиромжгүй. Үүний тулд зөвхөн халуун асфальт ашигладаг.
Хэрэв нөхцөл зөвшөөрөхгүй бол цутгамал асфальт хийх шинэлэг технологид хандаарай.
Цутгамал асфальт
Битумын хайрга, элс, шохойн чулуутай холилдсон хольц юм. Ийм асфальтыг өнхрүүлэх шаардлагагүй. Түүний тууштай байдал нь нэмэлт нягтралгүйгээр өтгөн цутгамал давхаргад хэвтдэг. Үүний нэг давуу тал нь усны эсэргүүцэл юм. Борооны үед эсвэл бүр -10 хэмд асфальт тавихад яг ийм тохиолдол гардаг. Цутгасан асфальт давхаргын хамгийн их зузаан нь 30 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Насан туршийн
Норм ба дүрмүүд нь нөхөөсийн дараа замын зорчих хэсгийн 5%-ийг устгахыг зөвшөөрдөг. Замын хөдөлгөөний эрчмээс хамааран баталгаат хугацааг тогтоодог. Жишээлбэл, зэргэлдээх нутаг дэвсгэрт энэ нь ердөө хоёр жилийн настай. Хэрэв энэ хугацаанд согог, хагарал олдвол (зам барилгачид эдгээр ойлголтуудыг хооронд нь ялгадаг) гүйцэтгэгч нөхөн сэргээлтийн ажлыг өөрийн зардлаар гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь жишээлбэл, нүх, торны суулт эсвэл ус зайлуулах сараалж, хагархай гэх мэт байж болно.
Асаалттайхурдны зам, асфальтыг том зурагт сольсон. Бүх ижил стандартын дагуу эдгээр ажлыг хуурай цаг агаарт хийх ёстой. "Бороонд асфальт тавих боломжтой юу" гэсэн асуултад мэргэжилтнүүд үүнийг хэн ч хориглодоггүй, гэхдээ энэ нь бага бол гэж хариулдаг. Үүний тулд хэд хэдэн нөхцлийг хангасан байх ёстой. Гол зүйлүүдийн нэг нь хольц нь өндөр температуртай байх ёстой (чийгийг ууршуулах). Үүний тулд түүнийг үйлдвэрлэх үйлдвэр ойрхон байх ёстой бөгөөд газар дээрх ажлыг хурдан бөгөөд үр дүнтэй гүйцэтгэх ёстой.
Эцэст нь
Тэгэхээр бороонд асфальт тавих боломжтой юу? Одоогийн мөрдөж буй норм, дүрмүүд нь зам барилгачдыг нөхөөс хийх, шинэ зам тавих цагийг тав тухтай байлгахыг зөвшөөрдөггүй. ГОСТ "Автомашины зам, гудамж" энэ тухай шууд өгүүлдэг.
Ер нь нойтон нөхцөлд зам засварын схем нь энгийн:
- Гадаргуу бэлтгэх: нүх, эргэн тойронд 3-4 см чийг, тоос шороо, шорооноос сайтар цэвэрлэнэ.
- Дараа нь хил хязгаарыг тэмдэглэнэ. Зурган дээр болон хөндлөн зураасаар перипитийн бүрхэвчийг 5 см-ээр зурсан шулуун шугамууд.
- Хэрэв нүхнүүд хоорондоо ойрхон байвал тэдгээрийг нэг периметрээр нэгтгэдэг.
- Тодорхойлогдсон контурын дагуу (заавал тэгш өнцөгт эсвэл дөрвөлжин) нүхний гүнд босоо завсарлага хийдэг, гэхдээ бүх давхаргын зузаанаас багагүй байна.
- Дахин хэлэхэд бүх зүйл хог хаягдал, тоос шороо, асфальтаас цэвэрлэгдсэн.
- Нүхний ханыг шингэрүүлсэн битум эсвэл битум дээр суурилсан эмульсээр эмчилнэ.
Тиймээс борооны дараа, борооны үед, нойтон гадаргуу дээр асфальт тавих боломжтой юу гэдэг асуулт гарч ирж байна.орчин үеийн бодит байдлыг шийдье. Гэхдээ ажлыг хурдан хийх ёстой: хурдан буулгах, түгээх, булны тусламжтайгаар нэн даруй нягтруулах. Цорын ганц "гэхдээ": дээд давхаргыг нойтон нөхцөлд тавих боломжгүй.
Бартаат замын гол шалтгаан
Зохисгүй ажиллагаанаас гадна дараах гол зүйлүүд орно:
- Хэмнэлттэй битум эмульс (хуучин бүрээс, хөрс, хайрганы наалдацыг хангана). Түүний дутагдал эсвэл байхгүй нь тавьсан даавууг хурдан "хөтлөх" -д хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд хагарал гарч ирдэг.
- Асфальт дээрх толбогүй халзан толбо нь борооны ус эсвэл хайлсан цас авдаг.
- Буталсан чулууны давхарга хангалтгүй эсвэл эвдэрсэн тоосгоор солих. "Хялбар" замууд нь дунд зэргийн фракц (20-40 мм) буталсан чулууны нэг давхаргад ордог. Ерөнхий зориулалтын зотон даавуу нь буталсан чулууны хэд хэдэн давхаргыг тавихыг шаарддаг. Нэгдүгээрт, бүдүүн хэсэг (40-70 мм), дараа нь дунд давхарга ба дээд давхарга - нарийн ширхэгтэй хэсэг (5-20 мм). Бүгд эргэлдэж байна.
- Асфальт "бялуу"-ын давхарга бүрийн өндөр нь дүрэмд заасан хэмжээнээс бага байна.
- Хойшлогдсон ажил.
- Тавхлах технологийг дагаж мөрдөөгүй.
- Асфальтны хэмнэлт буюу хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй чанар. Асфальтыг газрын тосоор хийдэг. Мөн бүх ангиуд асфальт үйлдвэрлэхэд тохиромжгүй байдаг. Энэ нь зарим талаараа бүрхүүл нь эмзэг байдагтай холбоотой юм. Дээрээс нь давхаргын зузаан хангалтгүй. Хэрэв зэргэлдээх нутаг дэвсгэрт 4-5 см-ийн давхарга хангалттай байвал хурдны зам дээр хэд хэдэн ийм давхарга байх ёстой. Мөн өөр өөр нарийн ширхэгтэй байдал. Эхлээд тохируулнабүдүүн ширхэгтэй асфальтбетон, дараа нь нарийн ширхэгтэй. Найдвартай байдлын үүднээс гурав дахь давхаргыг бас тавьдаг. Тус бүр нь битумаар асгарсан.
Гэхдээ хамгийн чухал шалтгаан бол хайхрамжгүй байдал юм. Замын олон ажилчид "шалбагт асфальт тавьж болох уу" гэсэн асуултад "зовдоггүй". Тэд зүгээр л тавьсан. Үүний үр дүнд бүрхүүлийн доор унасан ус хөлдөж, ан цавыг өргөжүүлдэг. Гэхдээ энэ нь үргэлж хайхрамжгүй байдаг уу? Магадгүй хүйтэн тооцоо байна уу? Эцсийн эцэст унжсан, цуурсан асфальтыг дахин засах шаардлагатай.
Шуудангийн бичиг
Манай улсад 2011 оны эхнээс зам засварын шинэ журам хэрэгжиж эхэлсэн. Гол өөрчлөлт нь сэргээн засварлах ажлыг гурван жил тутамд (өмнө нь долоон жилд нэг удаа) хийдэг болсон явдал юм. Ойролцоогоор тэр үед замын түүхийг хадгалж эхэлсэн. Зассан километр бүрийг баримт бичигт бүртгэсэн. Хэрэв гэрлэлт тогтоогдвол уг ажлыг гүйцэтгэсэн гүйцэтгэгчид өөрсдийн зардлаар даавууг засдаг.
