Машин бүрийн төхөөрөмжид дифференциал байдаг. Энэ бол тодорхой нэгж бөгөөд түүний үүрэг нь дугуйнуудын хооронд эргүүлэх хүчийг янз бүрийн харьцаагаар (замын нөхцөл байдлаас хамаарч) хуваарилах явдал юм. Үүнээс гадна дифференциал нь түгжээтэй байж болно. Ихэнхдээ энэ нь SUV эсвэл ачааны машин дээр байдаг. Хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалыг хаах нь механизмын гол сул талуудыг нөхөж, эргүүлэх хүчийг жигд хуваарилах боломжийг олгодог. Өнөөдрийн өгүүллээр бид энэ нь ямар төрлийн төхөөрөмж, хэрхэн ажилладаг, ямар төрлөөр ирдэг талаар авч үзэх болно.
Ялгаатай онцлогууд
Энэ механизмын гол үүрэг нь үндсэн араагаас ирэх агшинг хөтлөх дугуй хооронд хуваарилах явдал юм. Энэ тохиолдолд хагас тэнхлэгийн эргэлтийн хурд өөр өөр байж болно. Энэ нь машиныг эргэлтэнд (гулсуулахгүйгээр) аюулгүй оруулахын тулд зайлшгүй шаардлагатай. Дифференциалд байгаа хиймэл дагуулын ачаар энэ боломжийг олгож байна. Тиймээс,машин эргэх үед гадна дугуйны өнцгийн хурд нь дотоод тэнхлэгийн босоо амыг хэр зэрэг буулгасантай пропорциональ байна.
Төрөл бүрийн түгжээ
Ачаатай тэнхлэгийн голыг их биетэй шууд холбож дифференциалын ажиллагааг хаах боломжтой. Та мөн хиймэл дагуулын эргэлтийг хязгаарлах замаар үүнийг хийж болно. Энэ систем нь: байж болно.
- Бүрэн. Энэ тохиолдолд дугуй руу дамжуулах моментийн утга 100 хувьд хүрч болно. Бүх механизмууд хоорондоо нягт холбогдсон. Ийм дугуй хоорондын дифференциал түгжээг КамАЗ болон олон рамтай жийп машинуудад ашигладаг.
- Хэсэгчилсэн. Дифференциалын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ажиллагааг хязгаарлах замаар мөчийг хүчээр хуваарилна.
Ашиглалтын горим
Хөндлөн тэнхлэг хоорондын дифференциал түгжээний хоёр горим байдгийг мэргэжлийн хүмүүс сайн мэддэг:
- Гарын авлага. Тэр яаж ажилладаг вэ? Энэ тохиолдолд камерын дифференциалыг албадан түгжихэд ашигладаг.
- Автомат. Энд өөрийгөө түгжих дифференциал автоматаар үйл ажиллагаанд хязгаарлалт тавьдаг. Блоклох зэрэг ба хэрэгцээ нь тэнхлэгийн босоо амны эргэлтийн зөрүүгээр тодорхойлогддог. Дугуйны өнцгийн хурдыг мөн харгалзан үздэг. Сонголтоор төвийн дифференциал түгжээ мэдрэгчийг ашиглаж болно.
Камер төхөөрөмж
Камерын дифференциалын онцлогийг анхаарч үзээрэй. Энд хаалт байнахүчээр, өөрөөр хэлбэл гараар. Холболт нь дифференциал орон сууцыг ачаалал ихтэй тэнхлэгийн голтой хатуу холбодог. Камер механизм нь дараах төрлийн хөтчүүдийг жолооддог:
- Механик.
- Цахилгаан.
- Гидравлик.
- Пневматик.
Системийг тусгай товчлуур эсвэл хөшүүргийн механизмаар идэвхжүүлдэг. Сүүлчийн сонголтыг ихэвчлэн 2000-аас дээш насны машинд ашигладаг.
Автомат дифференциал нь жолоодлогын дугуйны хагас тэнхлэг дээрх ачааллын нөхцлийг өөрчлөх замаар үрэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэх замаар ажилладаг гэдгийг анхаарна уу. Энэ системийг LSD гэж нэрлэдэг.
Өөрийгөө блоклох төрөл
Дөрвөн төрөл байдаг:
- Диск.
- Виксомут.
- Өт.
- Цахим.
Бид доорх механизм бүрийг нарийвчлан авч үзэх болно.
Диск
Энэ тохиолдолд дискний шүүрч авах хэрэгсэл ашигладаг. Энэ нь автомат блоклох зарчим дээр суурилдаг. Энэ нь хагас тэнхлэгийн өнцгийн хурдыг өөрчлөх замаар хийгддэг. Тиймээс зөрүү их байх тусам импульсийн дахин хуваарилалтын зэрэг өндөр болно.
LSD системд үрэлтийг үрэлтийн дискний багцаар хангадаг. Нэг багц нь тэнхлэгийн босоо амтай, хоёр дахь нь автомат дифференциал аягатай хатуу холболттой.
Жолооны дугуй ижил эргэх үед үрэлтийн багц ижил хурдтай байна. Өнцгийн хурд өөрчлөгдөхөд хурдасч эхэлсэн тэнхлэгийн диск нь эргүүлэх моментийн зарим хэсгийг эсрэг тэнхлэг рүү шилжүүлнэ. Үрэлтийн багцын үрэлтийн хүч ихэссэнтэй холбоотойгоор дифференциал хэсэгчлэн хаагдсан байна. Төхөөрөмжөөс хамааран механизм нь тогтмол эсвэл хувьсах шахалтын харьцаатай байж болно. Эхний тохиолдолд энэ нь булаг шанд, хоёрдугаарт гидравлик хөтөчөөр зохицуулагддаг.
Өт
Энэ механизмын онцлог юу вэ? Энэ тохиолдолд тэнхлэгийн голууд болон хиймэл дагуулууд нь өт араагаар дамжин бие биетэйгээ харилцан үйлчилдэг. Ийм схемийг LSD түгжээг бий болгоход ашигладаг. Энэ хөтөчийг "Торсен" гэж нэрлэдэг. Ихэнхдээ Niva дээр хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжээ суурилуулдаг. Мөн "Торсен"-ийг гадаадын олон үйлдвэрлэгчид өөрсдийн жийп, кроссовер дээрээ ашигладаг. Системийн мөн чанар нь маш энгийн. Нэг дугуй дээрх момент нэмэгдэх тусам хэсэгчилсэн түгжрэл үүсч, хүчийг хоёр дахь руу шилжүүлнэ. Энэ нь нэмэлт зангилаа шаарддаггүй. Хорхойн механизм нь хөтчийн шинж чанараас шалтгаалан эхлээд өөрөө түгжигддэг. Хорхойн араа бусад араагаар жолоодох боломжгүй.
Наалдамхай холболт
Энэхүү хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжих системийг Duster дээр ашигладаг. Энэ нөхцөлд шүүрч авах нь цоолсон дискний багцаас бүрдэнэ. Бүгдийг битүүмжилсэн хайрцагт хийж, силикон шингэнээр дүүргэдэг. Дискнүүд нь хөтчийн босоо ам болон аягатай холбогддог. Силикон шингэн нь сонирхолтой шинж чанартай байдаг. Хурдны зам дээр жолоодох үед дискний үрэлт байхгүй, бүх мөч урд тэнхлэгт шилждэг нь мэдэгдэж байна. Гэхдээ хальтирмагц дискнүүд эхэлдэгэргүүлэх, ингэснээр шингэнийг сэгсэрнэ. Ийм нөхцөлд сүүлийнх нь нягтралыг өөрчилдөг. Энэ нь зузаан болж, үүнээс болж дискүүд бие биенээ барьж чаддаг. Ингэж эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн дагуу болон дугуйны хооронд дахин хуваарилдаг.
Яагаад энэ системийг орчин үеийн жийп машинд ашигладаггүй вэ? Бүх зүйл маш энгийн. Наалдамхай холболт нь удаан хугацааны гулсах чадварыг тэсвэрлэдэггүй. Энэ нь таныг шавар, цаснаас нэг дор гаргаж чадах ч бартаат замд маш хурдан халах болно. Үүнийг засах боломжгүй тул та шинэ механизм худалдаж авах хэрэгтэй болно.
Цахим цоож
Энэ тохиолдолд хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал нь дугуйны хурдны өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэх электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Механизмыг програм хангамжаар автоматаар удирддаг. Нэг дугуйны эргэлт ихсэх тусам блок руу дохио илгээгддэг бөгөөд үүний үр дүнд диаметр хэмжигч рүү тушаал өгдөг. Үүний үр дүнд систем эсрэгээсээ хурдан эргэдэг дугуйг хаздаг.
Бодит эргүүлэх моментийн хуваарилалт байхгүй тул энэ түгжээг дуураймал гэж бас нэрлэдэг. Электроник нь зөвхөн дугуйг удаашруулж, гулсахаас сэргийлдэг. Ийм системийг дээд зэрэглэлийн кроссовер (Audi эсвэл Range Rover) дээр ихэвчлэн ашигладаг. Наалдамхай холболтоос ялгаатай нь энд байгаа механизмууд хэт халдаггүй. Гэхдээ улс хоорондын чадварын хувьд энэ машин нь механик түгжээтэй машинаас доогуур байх болно.
Дүгнэлт
Бид сортуудыг харлаахойд тэнхлэгийн дифференциал түгжээ. Өөр төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчимтай маш олон систем байдаг. Олон тооны шинэ бүтээн байгуулалтыг үл харгалзан хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалыг механик хүчээр түгжих нь хамгийн найдвартай бөгөөд практик хэвээр байна. Гэхдээ ийм механизм нь өндөр өртөгтэй бөгөөд ёроолын доор илүү чөлөөтэй зай шаарддаг. Хэрэв танд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин хэрэгтэй бол бартаат замд явахаар төлөвлөөгүй бол электрон хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжээ нь хамгийн сайн шийдэл байх болно.
