Онгоц хэрхэн бүтээх тухай асуултыг шийдэхийн өмнө өөр нэг гол асуултад хариулах хэрэгтэй. Зөв хариултаас хамааран та бүхэл бүтэн төсөл хэр амжилттай болохыг шууд хэлж чадна. Гол асуулт бол бүхэл бүтэн төслийн зорилго юу вэ? Та ямар төрлийн онгоц, яагаад бүтээх хэрэгтэй байна.
Загвар сонгох
Нэгдүгээрт, бусад гар урчуудын адил онгоц бүтээх нь тийм ч бодитой биш гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Гол нь хүн бүр өөрийн бие даасан туршилтын хэв маягтай байдаг тул загвар сонгохдоо хэн нэгний туршлагад найдах боломжгүй юм. Хоёрдугаарт, олон шинэхэн загвар зохион бүтээгчид тэнгэрт нэлээд үзэсгэлэнтэй, дэгжин загваруудыг харсны дараа бүтээх хүсэл тэмүүлэлтэй байдаг. Зөвхөн гадаад үзэмж дээр үндэслэн онгоц нь маш муу юм. Загвар сонгох гол шалгуур нь гоо зүйн бүрэлдэхүүн хэсэг биш харин түүний бүтээн байгуулалт, ирээдүйд ашиглах зорилго байх ёстой.
Зөв загвараа сонгох нь бас чухал бөгөөд учир нь үүнийг зөвхөн зориулалтын дагуу ашиглах боломжтой. гэж хэльеАгаарын аялал жуулчлалын хэрэгсэл болгон онгоц бүтээх нь нэг хэрэг. Гэхдээ үүнийг дуусгаж, ашиглалтад оруулсны дараа хүн жишээлбэл, ууланд хаа нэгтээ зугаалгаар явах ердийн нислэгт илүү ойрхон байгааг олж мэдэх бөгөөд энэ нь огт өөр загвар шаарддаг. Энэ бүхэн нь аливаа практик хэсэг рүү шилжихээсээ өмнө онгоцыг ямар зорилгоор ашиглахыг сайтар бодож, тодорхой тодорхойлох шаардлагатайг харуулж байна.
Мэдээж барилгын ажил эхлэхийн өмнө бэлтгэл ажлыг дахин хийх шаардлагатай. Ирээдүйн онгоцны дизайны талаар бүрэн дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай байна. Хэрэв хэн нэгэн ийм загварыг аль хэдийн хэрэгжүүлсэн бол та энэ мастертай холбоо барьж, онгоцны амжилтын талаар асуух хэрэгтэй. Хэрэв эд анги, угсралт нь хуучирсан загварыг сонгосон бол тэдгээрийг худалдаж авах, шаардлагатай бол хүргэх ажлыг зохион байгуулах нь илүү хэцүү бөгөөд үнэтэй гэдгийг санах нь зүйтэй. Одоогоор эрэлт хэрэгцээтэй байгаа загваруудын эд ангиуд илүү их байх болно.
Цаг дэмий үрэх
Онгоцыг хэрхэн бүтээх вэ? Энэ асуудлын практик хэсэг рүү шилжихэд энэ үйл явц нь маш урт гэдгийг анхаарах нь маш чухал юм. Үүнд асар их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаардагдах тул эд анги болон бусад зүйлийг худалдан авахаасаа өмнө эдгээр хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг нь элбэг байгаа гэдэгт итгэлтэй байх хэрэгтэй.
Мэргэжилтнүүд онгоц бүтээх гэх мэт хүнд хэцүү ажлыг олон тооны жижиг ажил болгон задлахыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд та харах болноүйлдвэрлэлийн байнгын ахиц дэвшил. Даалгавар бүр дээр ажиллахад илүү их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд ажлыг амжилттай дуусгах бүр нь гол зорилгодоо ойртох болно гэсэн үг юм. Хэрэв та энэ их хэмжээний ажлыг жижиг хэсгүүдэд хуваахгүй бол хэзээ нэгэн цагт зогсонги байдал үүсч, ахиц дэвшил зогссон мэт санагдаж магадгүй юм. Үүнээс болж олон хүмүүс өөрсдийн гараар онгоц бүтээх бодлоосоо татгалздаг.
Хэрэв үйл явцыг хэсэг хэсгээр нь зөв хуваасан бол даалгавраа дуусгахад долоо хоногт 15-20 цаг зарцуулах шаардлагатай болно. Ийм цаг хугацааны хөрөнгө оруулалтаар боломжийн хугацаанд онгоц бүтээх боломжтой. Хэрэв та долоо хоногт бага цаг зарцуулдаг бол энэ үйл явц асар их хугацаанд үргэлжлэх болно.
Ажиллах газар
Ийм ажилд тохиромжтой газар байх нь зүйн хэрэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд хэмжээ нь чухал биш гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.
Хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй онгоцыг подвал, чиргүүл, далайн чингэлэг гэх мэтээр хийж болно. Гайхалтай газар бол давхар гарааш байх болно. Ихэнх тохиолдолд нэг гараж хангалттай байдаг, гэхдээ далавч болон бусад эд анги зэрэг онгоцны бэлэн эд ангиудыг хадгалах боломжтой тусдаа газар гэж тооцдог. Өөрөө хэрхэн онгоц бүтээх талаар бодохдоо олон хүн жишээлбэл, хотын ангар л тохиромжтой газар гэж боддог. Үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм байхаас хол байна. Нэгдүгээрт, цөөхөн хүн ийм барилгад ойрхон амьдардаг. Хоёрдугаарт, агаарын хөлгийн ангарууд -Эдгээр нь ихэвчлэн гэрэл хангалтгүй байдаг газрууд юм. Зуны улиралд ийм барилгуудад гудамжнаас ч хамаагүй халуун байдаг бол өвөл нь эсрэгээрээ гудамжнаас илүү хүйтэн байдаг.
Нисдэг онгоцыг хэрхэн яаж хийх тухай асуудлыг аль хэдийн шийдэж байсан мэргэжилтнүүдийн бас нэг чухал тэмдэглэл бол ажлын байрны зохион байгуулалт юм. Ажлыг илүү тохь тухтай, тохь тухтай болгох шаардлагатай бүх зүйлийг худалдаж авахад мөнгө зарцуулахыг зөвлөж байна. Та энгийн цаг уурын хяналтын системийг анхаарч, өндөрт тань тохирсон ажлын байр олж авах, шалан дээр резинэн хивс тавих гэх мэт боломжтой. Ажлын байрыг бүхэлд нь өндөр чанартай гэрэлтүүлэх нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ бүхэн нь тодорхой хэмжээний материаллаг нөөцийг зарцуулах шаардлагатай болно, гэхдээ ийм ноцтой төсөл дээр ажиллахдаа тэд өөрсдөөсөө илүү төлөх болно. Өөрөөр хэлбэл, танд хэрэгтэй бүх зүйл үргэлж бэлэн байх ёстой гэж хэлж болно, тэгвэл барилгын ажил илүү хялбар болно.
Бэлэн мөнгөний зардал
Онгоц барихад ямар үнэтэй вэ? Мэдээжийн хэрэг зорилгоо тодорхойлж, онгоцны загвараа шийдэж, байршлыг сонгож, цаг хугацаа хуваарилсны дараа дараагийн асуулт бол төслийн санхүүгийн хэсэг юм.
Онгоцны үнийн талаархи асуултад хоёрдмол утгагүй хариулт өгөх боломжгүй, учир нь бүх загвар нь өөр өөр байдаг бөгөөд энэ нь материал, чанар, тоо хэмжээ нь эрс ялгаатай гэсэн үг юм. Дунджаар 50,000 доллараас 65,000 доллар зарцуулдаг (ойролцоогоор 3-4 сая рубль) гэж бид хэлж чадна. Гэсэн хэдий ч бодит хэмжээ нь хамаагүй өндөр, мэдэгдэхүйц байж болнодоор. Бид онгоц бүтээдэг - энэ бол практик хэсэгт төдийгүй санхүүгийн тал дээр нухацтай хандах шаардлагатай нэлээд энгийн хэллэг юм. Хамгийн хялбар арга бол энэ үйлдлийг зээлийн төлбөр гэж үзэх явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, төслийн нийт өртгийг урьдчилан тооцож, хэсэг хэсгээр нь задалж, үүний дараа шаардлагатай эд анги, багаж хэрэгсэл зэргийг худалдан авахад сар бүр төлөвлөсөн хэмжээний мөнгийг зарцуулах боломжтой болно.
Өөр нэг чухал хүчин зүйл бол нисэхэд шаардлагагүй зүйлийг онгоцонд суулгах шаардлагагүй гэдгийг ойлгох явдал юм. Хамгийн энгийн жишээ бол шөнийн цагаар нисэх гэрэл юм. Хэрэв ийм алхалт төлөвлөөгүй бол гэрэлтүүлэг худалдаж авах нь утгагүй болно. Өөрөөр хэлбэл, зөв тавьсан зорилго нь их хэмжээний мөнгө хэмнэхэд тусална. Нислэгт шаардлагагүй бол багаж хэрэгслийг суурилуулахад хэмнэлт гаргаж болно. Нисэх онгоц барих нь сэнсийг заавал суурилуулахыг шаарддаг. Тогтмол давирхай, тогтмол хурдтай загварууд байдаг. Эхний загвар нь хоёр дахь загвараас ойролцоогоор гурав дахин бага зардалтай ч нислэгийн үр ашгийн хувьд тогтмол хурдтай сэнсэнд нэг их алддаггүй.
Мэдлэг олж авах
Өөрийнхөө гараар онгоц бүтээх нь маш их цаг хугацаа шаардсан ажил боловч эхлээд харахад тийм ч хэцүү биш юм. Гараа туршиж үзэхийг хүсч буй олон шинэхэн гар урчууд хэрхэн зурах, тавлах, хоол хийх талаар мэдэхгүй гэж боддог. Үнэн хэрэгтээ эдгээр бүх ур чадварыг сурахад маш энгийн бөгөөд бага зэрэг хугацаа шаардагдана.
Энд чухалАсуудлыг ийм байдлаар харах. Өөрөө өөрөө хийдэг гар хийцийн онгоц нь хамгийн бага цахилгаантай механик төхөөрөмж бөгөөд нарийн төвөгтэй гидравлик эд ангиуд бүрэн байхгүй болно. Эдгээрийг бүгдийг нь өөрөө судалж, угсарч болно.
Жишээ нь онгоцонд ямар хөдөлгүүр байдаг вэ? Хамгийн стандарт онгоцны хөдөлгүүр нь мотоцикль эсвэл завьтай ижил бүтцийн хэсгүүдээс бүрддэг. Эдгээр нь анхны гар хийцийн онгоц бүтээхэд тохиромжтой хамгийн энгийн бөгөөд стандарт загварууд юм. Дараа нь чуулганы практик хэсэг ирдэг. Хавчлах нь ердөө л нэг өдрийн дотор эзэмшиж болох маш энгийн процесс юм. Гагнуурын машинтай ажиллахын тулд энд бүх зүйл маш энгийн бөгөөд гагнуур нь сайн гүйцэтгэлтэй, жигд байхын тулд та сурахад илүү их цаг зарцуулах хэрэгтэй. Модоор хийсэн аливаа ажлын хувьд үүнийг энгийн амьдралд ихэвчлэн ашигладаг тул түүнийг боловсруулах техник, шаардлагатай бүх үйлдлийг гүйцэтгэх багаж хэрэгслийг эзэмших, эзэмшихэд хэцүү биш юм.
Ердийн хэв маяг
Онгоцны хамгийн түгээмэл загваруудын нэг бол өндөр далавчтай, тракторын сэнс бүхий нэг суудалтай хөнгөн тулгууртай моноплан юм. Гэртээ хийсэн онгоцны энэ загвар анх 1920 онд гарч эхэлсэн. Тэр цагаас хойш схем, дизайн гэх мэт нь нэг их өөрчлөгдөөгүй. Өнөөдөр бэлэн болсон дээжийг хамгийн шалгагдсан, найдвартай гэж үздэгболон бүтээлчээр боловсруулсан. Эдгээр бүх давуу талуудаас гадна онгоцны зургийн энгийн байдлаас шалтгаалан энэ нь DIY барихад, ялангуяа шинэхэн гар урчуудын хувьд бараг тохиромжтой сонголт юм. Ийм онгоцыг удаан хугацаагаар ажиллуулж, угсрахдаа тэд онцлог шинж чанарыг олж авсан. Тэдгээр нь модон хошой далавч, гагнасан ган онгоцны их бие, даавуун арьс, пирамид хэлбэрийн буух араа, машины хаалгатай битүү төрлийн бүхээг зэрэг дизайны онцлогоороо ялгагдана.
Цаашилбал 1920-1930-аад оны үед хэрэглэгдэж байсан энэ төрлийн онгоцны жижиг хувилбар байдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэг төрлийн нисэх онгоцыг "шүхэр" гэж нэрлэдэг байв. Энэхүү загвар нь өндөр далавчтай нисэх онгоц байсан бөгөөд далавч нь онгоцны их биений дээгүүр тулгуур ба тулгуур дээр суурилуулсан байв. Энэ төрлийн өндөр далавчтай онгоцууд одоогийн сонирхогчдын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд ч байдаг. Гэсэн хэдий ч ердийн стандарт загвартай харьцуулахад "шүхэр" -ийг бага ашигладаг, учир нь ийм төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх нь илүү хэцүү бөгөөд аэродинамик шинж чанараараа стандартаас доогуур байдаг. нисэх онгоц. Нэмж дурдахад, ашиглалтын хувьд тэд илүү муу байдаг бөгөөд ийм нэгжийн бүхээгт нэвтрэх нь нэлээд хэцүү байдаг тул кабинаас гарах яаралтай аргыг ашиглахад хэцүү болгодог.
Энгийн онгоцны эд анги
Эдгээр загваруудын дизайны зарим онцлогийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.
Нэртэй ердийн өндөр жигүүр"Ленинградец" нь дараах үзүүлэлттэй.
Ийм хөнгөн ганц хүний суудалтай онгоцны хөдөлгүүр нь 50 морины хүчтэй бөгөөд загварыг "Zündapp" гэж нэрлэдэг. Дууссан загварын далавчны талбай нь 9.43 м2 байх ёстой. Хөөрөх жин 380 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Энэ нь ялангуяа нисгэгчийн суудлыг сонгоход маш чухал юм. Хоосон аппаратын жин нь ихэвчлэн ойролцоогоор 260 кг байдаг. Онгоцны хамгийн дээд хурд нь 150 км / цаг, газрын ойролцоо авирах хурд нь 2.6 м / с юм. Нислэгийн хамгийн дээд хугацаа 8 цаг.
Харьцуулахын тулд "шүхэр"-ийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд "Baby" нэртэй загварт дүн шинжилгээ хийх болно.
Хөдөлгүүр нь 30 морины хүчтэй LK-2 загварт суурилагдсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн стандарт загвараас бага чадалтай болсон. Далавчны талбайг мөн 7.8 м2 хүртэл багасгасан. Энэ онгоцны хөөрөх жин нь ердөө 220 кг бөгөөд үүнд нисгэгчийн суудал болон нисгэгч өөрөө, цахилгаан станцын жин, их бие болон бусад бүтцийн элементүүд багтсан болно. Хэдийгээр хөөрөх жин нь "Ленинградц"-аас хамаагүй бага боловч хамгийн дээд хурд нь ердөө 130 км/цаг.
Нисэх онгоцны загвар хийх
Ийм загваруудын гол давуу талуудын нэг бол удирдлага нь өөрөө маш энгийн тул туршлагатай нисгэгчдийн адил нисэх онгоцыг удирдах нь тийм ч хэцүү биш юм. Энэ нь далавч дээрх тусгай ачаалал хэтрээгүй тохиолдолд ялангуяа мэдэгдэхүйц юм30-40кг/м2. Нэмж дурдахад өндөр далавчтай онгоцууд нь хөөрөх, буух маш сайн шинж чанартай, тогтвортой байдаг гэдгээрээ онцлог юм. Нэмж дурдахад, кабин нь доор болж буй үйл явдлын оновчтой дүр төрхийг бий болгох үүднээс хийгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, өөрийгөө бүтээх илүү сайн загвар байхгүй.
Хамгийн амжилттай загваруудын нэг бол В. Фроловын зохион бүтээсэн өндөр далавчтай онгоц юм.
Ийм онгоцны далавч нь нарс, фанер зэрэг материалаар хийгдсэн, онгоцны их бие нь ган хоолойгоор хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийг гагнуураар холбосон. Онгоцны бүх бүтцийн элементүүдийг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сонгодог технологийг ашиглан даавуугаар бүрсэн байв. Явах эд ангийн дугуйг нэлээд томоор сонгосон. Энэ нь шороон болон бэлтгэлгүй газраас асуудалгүй хөөрөхийн тулд хийгдсэн. Эрчим хүчний нэгж, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн хувьд MT-8 дээр суурилсан 32 морины хүчтэй хөдөлгүүр ашигласан бөгөөд энэ нь хурдны хайрцаг, том диаметртэй сэнс зэрэг элементүүдээр тоноглогдсон байв. Ийм загвар, хөдөлгүүртэй онгоцны хөөрөх жин 270 кг, нислэгийн төвлөрөл нь MAR 30% байв. Эдгээр бүх үзүүлэлтүүдийн хувьд далавч дээрх тусгай ачаалал 28 кг / м2 байсан. Ачаалал нь 30-40 кг/м2-аас хэтрэхгүй бол туршлагатай нисгэгчдийн хувьд нисэх онгоцыг жолоодох нь хамаагүй хялбар гэдгийг өмнө нь хэлсэн. Онгоцны хамгийн дээд хурд нь 130 км/цаг, буух хурд нь 50 км/цаг байсан.
Загвар нисэх онгоц PMK-3
БМосквагийн ойролцоох Жуковск хотод ПМК-3 онгоцыг бүтээсэн бөгөөд одоо бие даан угсарч болно. Онгоц нь ердийнхөөс ялгаатай нь урд талын их биений өвөрмөц бүтэцтэй, мөн нэлээд намхан буух төхөөрөмжтэй байв. Энэхүү онгоцны загварыг хаалттай кабинтай, өндөр далавчтай онгоцны схемийн дагуу зохион бүтээсэн. Их биений зүүн талд нисгэгчийн орох хаалгатай байв. Хүссэн төвлөрөлд хүрэхийн тулд зүүн жигүүрийг бага зэрэг буцааж холих шаардлагатай байв. Ийм загварыг өөрийн гараар угсрахдаа үүнийг санах нь маш чухал юм. Онгоцны ерөнхий загвар нь зотон даавуугаар хучигдсан хатуу мод юм. Далавчны төрөл - дан салаа, нарсан тавиуртай.
Энэ загварын их биений үндэс нь гурван шана байв. Энэхүү дизайны ачаар дууссан их бие нь гурвалжин хөндлөн огтлолтой байв. 30 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг үндсэн эрчим хүчний нэгж болгон сонгосон. Хөдөлгүүрийн төрөл нь шингэн хөргөлттэй "Whirlwind" төрлийн гаднах мотор юм. Онгоцны зөв дизайнтай бол радиатор нь их биений баруун талаас бага зэрэг цухуйна.
Түлхэгч төрлийн сэнс бүхий онгоц бүтээх боломжтой гэдгийг бага зэрэг хэлэх нь зүйтэй боловч энэ нь аппаратын түлхэх хүч, түүнчлэн сэнсийг алдах болно гэдгийг санах нь маш чухал юм. далавчны өргөх хүч. Эдгээр хоёр онцлог шинж чанараас шалтгаалан ийм сэнсийг суурилуулах нь тухайн онгоцыг бүтээхдээ дарханы тавьсан зорилгод үндэслэн тухайн тохиолдол бүрт тохирох эсэхийг авч үзэх нь чухал юм. Гэсэн хэдий ч бие даан ийм онгоц бүтээх явцад зохион бүтээгчид байсан гэж хэлэх нь шударга байх болноЭнэ асуудлыг шийдвэрлэхэд бүтээлчээр хандаж буй сэнс нь ийм дутагдлыг арилгаж, онгоцыг үүнгүйгээр ажиллуулж чадсан.
БҮГДЭЛТ иж бүрдэл
Онгоцыг хэрхэн хялбар болгох вэ? Энэ асуулт сүүлийн жилүүдэд улам бүр хамааралтай болж байна. Ерөнхийдөө өөрийн гараар нисэх онгоц бүтээх хүсэлтэй хүмүүсийн тоо нэмэгдэж байгаа нь "KIT иж бүрдэл"-ийн хуваарилалтаар хангагдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол сонгосон загварын онгоцыг угсрахад шаардлагатай бүх эд ангиудыг багтаасан иж бүрдэл юм. Энэ тохиолдолд та гараа угсрах шаардлагатай хэвээр байгаа боловч ийм багц нь элементүүдийг сонгох, хэмжээг тохируулах гэх мэт үе шатыг алгасахад тусалдаг. Ийм иж бүрдлээр нисэх онгоц угсрах нь бүтээгчийг угсрах нэг төрөл болж хувирдаг.
"KIT-сет"-ийн өөр нэг давуу тал нь бүх элементүүдийг эхнээс нь угсарч байснаас хямд байх болно. Өнөөдөр өөрийн нислэгийн нэгжийг авах гурван арга бий. Эхнийх нь аль хэдийн бэлэн болсон бүтээгдэхүүнийг худалдан авах, хоёр дахь нь "KIT-set", гурав дахь нь эхнээс нь угсрах явдал юм. Энэ тохиолдолд багц худалдаж авах нь үнийн хувьд дундаж сонголт юм. Хэрэв бид нарийн төвөгтэй байдлын талаар ярих юм бол онгоцыг эхнээс нь хийхээс илүү бэлэн, суурилуулсан хэсгүүдээс угсрах нь хамаагүй хялбар юм.
Дүгнэж хэлэхэд бид дараах зүйлийг хэлж болно. Нэгдүгээрт, одоогийн байдлаар өөрийн гараар нисэх онгоц бүтээх нь маш бодит ажил боловч маш их цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг. Хэрэв гагнуур, тавлах ур чадвар байхгүй бол ажлыг амжилттай дуусгахын тулд тэдгээрийг бас эзэмших шаардлагатай болно. Нисэх онгоцыг амжилттай угсарахын тулд,зураг, түүнчлэн үе шат бүрийг тодорхой харуулсан угсралтын диаграммтай байх шаардлагатай. Хэрэв танд энэ бүхнийг хийхийг хүсэхгүй байгаа бол даалгаврыг хөнгөвчлөх, нэг төрлийн бүтээгч угсрах хүртэл багасгах "KIT-сет" худалдаж авах боломжтой.
