Тулгуурыг гүүрний даацын элемент гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн хоорондын зайг дэмжиж, тэдгээрээс ачааллыг доош нь суурь руу шилжүүлдэг. Ийм байгууламжийг СНиП стандартад бүрэн нийцүүлэн барих ёстой. Гүүрний тулгуурыг хэд хэдэн шалгуурын дагуу ангилж болно.
Үйлдвэрлэлийн аргаар үндсэн төрлүүд
Тулгууруудыг угсрах технологи нь гүүрний найдвартай байдал, шаардлагатай ачааллыг тэсвэрлэх чадварыг баталгаажуулдаг. Угсралтын аргын дагуу тэдгээр нь:байж болно.
- цул;
- үндэсний багууд;
- угсармал цул.
Цул гүүрний тулгуур суурилуулах ажлыг хэвэнд бетон цутгах замаар газар дээр нь гүйцэтгэдэг. Угсармал бетон эсвэл төмөр бетон элементээс угсармал суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ сүүлийнх нь тодорхой стандартыг яг дагаж мөрдөхтэй холбоотой юм. Угсармал цул тулгуур нь хосолсон төрлийн бүтэц юм. Өөрөөр хэлбэл, тэдгээрийн заримыг нь газар дээр нь цутгаж, заримыг нь угсардаг.
Цул тулгуур нь эргээд бүтцийн бүлэгт багтаж болно:
- доторлогоотой;
- гүйбүрээс.
Хавтасны тулгуур хийхэд өөр өөр материал ашиглаж болно. Жишээлбэл, энэ зорилгоор удаан эдэлгээтэй, гоо зүйн үзэмжтэй боржин чулууг ихэвчлэн ашигладаг. Ийм бүрхүүл нь нугастай эсвэл уламжлалт байж болно. Эхний тохиолдолд угсармал хавтанг дуусгахад ашигладаг. Хоёр дахь нь чулууг өөрөө шууд ашигладаг. Сүүлчийн тохиолдолд материалыг зүгээр л тулгуурын бетонд суулгана. Боржин чулуун хавтанг боолтоор бэхэлсэн.
Мөн гүүрний тулгуурыг хүрээ, хөндий, массив гэж ангилдаг. Сүүлийнх нь дотоод хөндийд ямар ч хоосон зайгүй байдгаараа ялгагдана. Эдгээр тулгууруудыг маш их ачаалалтай гүүр барихад ашигладаг.
Их хэмжээний бетон тулгуурыг барилгын ажилд ашигласан материалын төрлөөр нь бүлэг болгон хуваадаг. Үүнтэй холбогдуулан дараахь бүтээцийг ялгаж үздэг:
- чулуу;
- бетон;
- бутобетон.
Байршлаар нь ангилах
Гол дээгүүр шидэгдсэн гүүрний тулгууруудыг мөн дараах байдлаар хуваадаг:
- дунд;
- үерийн татам;
- голын сайр.
Завсрын тулгуурууд нь тулгууруудын хооронд байрладаг тул та аль хэдийн нэрээр нь дүгнэж болно. Сувгийн элементүүд нь ус багатай бүс дэх зайг дэмждэг. Гүүрний төв хэсэгт гэсэн үг. Үерийн татмын тулгууруудыг дунд нам усны гадна талд суурилуулсан. Энэ нь захын эргэн тойронд. Төмөр зам болон авто замын гүүрэнд харгалзах элементүүдийг төгсгөл (тулга) ба завсрын гэж нэрлэдэг.
Гүүрний суурьугсармал, цул болон овоолсон байж болно. Мөн заримдаа ашигладаг, намрын худаг дээр тусгай загвар. Ямар ч тохиолдолд тулгуурын суурь нь түүний хамгийн их тогтвортой байдлыг хангах ёстой.
Дизайн болон ашигласан материалаар үзсэн тоо
Үүнд үндэслэн бүх гүүрний тулгууруудыг дараах байдлаар ангилдаг.
- өлгүүр;
- овоо;
- баганын.
Эхний төрлийн тулгуурт суурийн ирмэгээс дээш байрлах хэсгийг тавиураар хийсэн. Хоёрдахь төрлийн бүтэц нь хошуугаар орой дээр нь нэгтгэсэн хоёр эгнээ (зарим тохиолдолд нэг) овоолгоос бүрдэнэ. Өнөөдөр гүүр барихад энэ сортыг ихэвчлэн ашигладаг. Овоолгын тулгуурууд нь эргээд призм эсвэл хоолой хэлбэртэй байдаг.
Гурав дахь төрлийн тулгуур нь хөндий эсвэл их хэмжээний тулгуур баганагаар хийгдсэн элементүүд юм. Зарим тохиолдолд ийм бүтцийг цорготой хослуулж болно, бусад тохиолдолд боломжгүй. Ийм тулгуурын тулгуур баганын доод хэсэг нь газарт байрлаж, суурийн үүрэг гүйцэтгэдэг.
Үндсэн элементүүд
Дэмжлэг нь нэлээд төвөгтэй бүтэц бөгөөд барилгын явцад аль хэдийн дурьдсанчлан тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Гүүрийг төлөвлөх үе шатанд энэ тохиолдолд хамгийн найдвартай төрлийг сонгоно. Энэ нь мэдээжийн хэрэг яг ийм загвараар тулгуур босгох эдийн засгийн үндэслэлийг харгалзан үздэг.
Аливаа тулгуурын гол хэсгийг бие гэдэг. Мөн гүүрний эдгээр элементүүдийн дизайнд, ондтөрөл зүйлээс хамааран дараахь зүйлийг агуулж болно:
- spacers - давхаргыг нэгтгэдэг төмөр бетон эд анги;
- онгойлгогч - суурьгүй, гарцын далан дахь хөрсийг барих зориулалттай тулгуурын хажуугийн хана;
- фермийн доорх хавтан;
- шүүгээний хана - гарц дахь далангийн хөрсөөс зайны төгсгөлийг хамгаалах төгсгөлийн тулгуурын элементүүд;
- их хэмжээний тулгуур дахь хөндлөвч - консол бүхий дээд төмөр бетон элементүүд.
Гүүрний дизайны онцлог
Иймэрхүү байгууламжийн зургийг гаргахдаа янз бүрийн хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Голын болон далайн гүүрний төслүүдийг гарам дээрх байгалийн усны горимыг хадгалах үүднээс боловсруулсан болно. Энэ нь тэдний найдвартай байдлыг дээд зэргээр хангана.
Үнэндээ зориулалтын гүүрний төрлөөс хамааран барилгын төлөвлөгөөг боловсруулахдаа:
- газар доорх усны гүн;
- хэвийн ба хөлдөөсөн төлөвт хөрсний бүтэц;
- тус нутгийн цаг уурын онцлог;
- тус нутгийн ургамлын онцлог;
- үерт автах магадлал;сувгийн хэв гажилт гэх мэт.
Өөр ямар чухал хүчин зүйлсийг анхаарах хэрэгтэй
Гүүрний байгууламжийг төлөвлөхдөө ус, цаг агаарын ачааллаас гадна болзошгүй салхи, газар хөдлөлтийн ачааллыг мөн харгалзан үздэг. Ийм бүтцийн зураг зурах хамгийн хэцүү үе шатгэдэг нь гадны нөлөөллийн хамгийн тааламжгүй хослолын доорхи дотоод хүчний тооцоо юм. Энэ нь дараагийн ашиглалтын үед гүүрний найдвартай байдлыг дээд зэргээр хангадаг.
Дизайн
Тусламжийн тодорхой төрлийг сонгохдоо:
- суурилуулах ажлын хөдөлмөрийн эрч хүч, тэдгээрийн хугацаа;
- материалын зарцуулалт;
- барилгын зардал.
Хамгийн хямд бөгөөд нэгэн зэрэг найдвартай тулгуурыг овоолго гэж үздэг. Rack-ийг ихэвчлэн дунд болон бага өндөрт ашигладаг. Голын гүүр барих явцад ихэвчлэн том суурьтай, хөндий эсвэл хүрээний гадаргуутай байгууламжийг босгодог. Гүүрэн дээрх тавиуруудын сараалжтай хавтанг газрын гадаргуугаас дээш байрлуулсан байна.
Дэмжлэгүүд нь зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу хийгдсэн болно:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 болон бусад.
Гүүр барих онцлог
Ижил төстэй барилга байгууламж барихдаа юуны өмнө STO NOSTROY 2.6.54 ба SP 46.13330-д заасан шаардлагыг харгалзан үзнэ. Гүүрний зургийг зурахдаа түүний бүтцийг сайтар боловсруулахаас гадна материалын сонголтод анхаарлаа хандуулах нь чухал юм. Жишээлбэл, ийм байгууламжийг барихад бетоныг зөвхөн хамгийн өндөр, ус үл нэвтрэх (голын гүүрний хувьд) зэрэглэлд ашиглаж болно. Холбох хэрэгсэл, хэрэглээний болон бусад дагалдах хэрэгсэлд мөн адил хамаарна.
Ажлын захиалга
Гүүр барих явцад төрөл бүрийнҮйл явдал. Гэхдээ энэ процедур нь дараах алхмуудыг багтаасан байх ёстой:
- бэлтгэл үйл ажиллагаа;
- хэвний угсралт;
- арматур;
- бетон цутгах;
- бетон арчилгаа;
- хаалтын арга хэмжээ.
Гүүр барих явцад тохируулгатай эсвэл гулсдаг хэвийг ашиглаж болно. Ямар ч тохиолдолд ийм хэлбэр нь шатаасан фанераар доторлогоотой металл хэсгүүдээр хийгдсэн байдаг. Их хэмжээний тулгуур ба хосолсон элементүүдийг цутгах үед арматурын тор нь ажлын явцад нэмэгддэг.
Түлхэх хэвийг тулгуур эсвэл тавиурын бүх хэсэгт хэд хэдэн давхаргаар бетоноор дүүргэдэг. Гулсах хэлбэрээр зуурмагийг хамгийн багадаа 7 см / ц хурдтайгаар 110 см өндөрт хийнэ. Хэвний эхний өргөлтийг бетон цутгаж эхэлснээс хойш 2.5-3 цагийн дараа хийнэ. Уян хатан голтой дотоод доргиулагч ашиглан цутгах явцад уусмалыг нэгтгэнэ.
Оросын хамгийн том гүүрнүүд
Гүүр нь аливаа улс орны эдийн засгийн дэд бүтцийн чухал хэсэг юм. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр ийм олон тооны барилга байгууламж баригдсан. Үүний зэрэгцээ манай баазын хамгийн том гүүрнүүд нь:
- Волга мөрний ерөнхийлөгч - 5825 м;
- Амур - 5331 м;
- Юрибей - 3893 м.
Орчин үеийн том өлгүүр
Мэдээж амьдрал зогсохгүй байгаа тул өнөөдөр манай улсад гүүрэн гарцын ажил үргэлжилж байна. Жишээ нь, эдгээр барилгын төслүүдийн нэг нь татахолон нийтийн анхаарлын төвд Керчийн гүүр байна. Барилга дууссаны дараа ОХУ-ын хамгийн том барилга болно. Энэхүү орчин үеийн барилгын цар хүрээ үнэхээр том юм. Шинэ гүүрний урт нь Волга дээрх Ерөнхийлөгчийн гүүрнээс гурав дахин урт байх болно. Барилгын ажлын төгсгөлд энэ үзүүлэлт 19 км болно.
Ажил хэрхэн явагдаж байна
Гайхалтай нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний анхны төслийг хувьсгалаас өмнө буюу II Николасын зарлигаар боловсруулжээ. Тэд дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсэнтэй холбоотойгоор ийм барилга байгууламж бариагүй. Тэд Сталины үед ийм байгууламж барих санаа руугаа буцаж ирэв. 1944 онд Керчийн хоолойгоор дамжин төмөр замын гүүр барьжээ. Гэвч тулгуурын хэсэг нь мөсөөр гэмтсэн тул удалгүй буулгах шаардлагатай болсон.
Керчийн гүүрний өөр нэг зургийг 1949 онд зурсан. 2010-2013 он. Украин, Орос хоёр хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн шугам байгуулах асуудлыг мөн хэлэлцсэн байна. Энэ тал дээр хоёр талын гэрээ хүртэл байгуулсан. Гэвч Крым Орост нэгдсэний дараа л гүүрийг барьж эхэлсэн.
Өнөөдөр (2017 оны зун) энэхүү сүр жавхлант барилга аль хэдийн барилгын ажлын эцсийн шатандаа явж байна. Энэ намар эх газраас хойг хүртэлх гүүрээр явганаар ч явах боломжтой гэж албаныхан хэлж байна. Намрын улиралд Керч-Еникальскийн сувагт гол дамжлага суурилуулахаар төлөвлөж байна. Наймдугаар сарын 1-нээс гүүрний тулгуурт нуман хаалга суурилуулахаар төлөвлөж байна. Эдгээр элемент бүр нь 200 том хэсгээс бүрдэнэ. Нуман хаалгыг их хэмжээний зам талбайн тулгуур дээр суурилуулсан. Тэдний өндөр нь түвшнээс дээш 35 метр юмус.
Керчийн хоолойг давах гүүрний төсөл үнэхээр ер бусын юм. Үүнийг хэрэгжүүлэх нь мэдээж маш хариуцлагатай асуудал юм. Зууны энэ барилгыг "Стройгазмонтаж" компани барьж байна. Хоолойг давах гүүр барихад 230 орчим тэрбум рубль шаардлагатай. Түүний урт нь аль хэдийн дурьдсанчлан 19 км байх болно. Гүүр нь нийт 4 эгнээтэй байх юм. Тус бүрийн өргөн нь 3.75 м байх болно. Үүний зэрэгцээ мөрөнд өөр 4.5 м-ийг хуваарилна.
Керчийн гүүрийг барихад зориулсан тулгуур нь төмөр бетон хоолой ба призм хэлбэрийн овоолго юм. Тэднийг хамгаалахын тулд төслөөр сараалжтай болгохоор тусгасан. Энэ элемент агуулагдаж байгаа тул гүүр нь хожим жишээлбэл, 9 баллын газар хөдлөлтийг амархан тэсвэрлэх чадвартай болно.
