Хийн дулааны тэлэлт өнөөдөр олон төхөөрөмжид ашиглагдаж байна. Эдгээр нь турбожет хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүр, карбюратор юм … Дулааны нэгж нь хоёр төрлийн байж болно:
- гадна шаталтат хөдөлгүүр;
- ICE (дотоод шаталтат хөдөлгүүр).
Хоёр дахь төрлийн төхөөрөмжийг нарийвчлан авч үзье.
Ерөнхий шинж чанарууд
Өнөөдрийн ихэнх машинууд ийм төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зарчим нь дулааныг ялгаруулж, механик ажил болгон хувиргах явдал юм. Энэ процессыг цилиндрт хийдэг.
Хамгийн хэмнэлттэй сонголт бол поршений болон хосолсон моторууд юм. Удаан хугацаанд ашиглах боломжтой, хэмжээ, жин нь харьцангуй бага. Гэхдээ тэдгээрийн сул тал бол бүлүүрийн механизмын оролцоотойгоор поршений хөдөлгөөн бөгөөд энэ нь нэг талаас ажлыг улам хүндрүүлж, нөгөө талаар нэмэгдүүлэхэд хязгаарлагч юм. хурд. Сүүлийнх нь том моторын хэмжээсүүдээр хамгийн тод харагддаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бий болгох, хөгжүүлэх, ерөнхийд нь ажиллуулах нь мэдээжийн хэрэг дулааны тэлэлтийн нөлөөнд суурилдаг.халаасан хий нь ашигтай ажил гүйцэтгэдэг. Шаталтын үр дүнд цилиндр дэх даралт огцом үсэрч, бүлүүр хөдөлдөг. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон бусад технологид ашиглагддаг дулааны тэлэлтийг гүйцэтгэдэг хүчний үйл ажиллагааны зарчим юм.
Ашиглах боломжтой механик энергийг тасралтгүй үйлдвэрлэхийн тулд шаталтын камерыг агаарын түлшний хольцоор дүүргэх шаардлагатай бөгөөд үүний улмаас бүлүүр нь тахир голыг, сүүлийнх нь дугуйг жолооддог.
Одоогийн ихэнх машинууд дөрвөн шатлалтай бөгөөд тэдгээрийн доторх энерги нь бараг бүрэн ашигтай энерги болж хувирдаг.
Бага түүх
Энэ төрлийн анхны механизмыг 1860 онд Францын инженер бүтээсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа түүний нутаг нэгт дөрвөн шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглахыг санал болгосноор дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь сорох процессуудыг багтаасан байдаг., шахалт, шаталт ба тэлэлт, түүнчлэн яндангийн.
1878 онд Германы физикч 22% хүртэл үр ашиг бүхий анхны дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн нь өмнөх бүх хөдөлгүүрүүдийн гүйцэтгэлээс үлэмж давсан.
Ийм мотор нь амьдралын янз бүрийн салбарт өргөн тархаж эхэлсэн. Өнөөдөр энэ нь автомашин, хөдөө аж ахуйн машин, хөлөг онгоц, дизель зүтгүүр, нисэх онгоц, цахилгаан станц зэрэгт ашиглагддаг.
Давуу болон сул тал
Амжилт нь голчлон практик шинж чанаруудаас шалтгаалдагхэмнэлттэй, авсаархан, дасан зохицох чадвар сайтай. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь хамгийн хэвийн нөхцөлд эхлэх боломжтой бөгөөд үүний дараа хурдан хурдасч, бүрэн ачаалалд хүрдэг. Тээврийн хэрэгслийн хувьд тоормосны момент зэрэг нь чухал юм.
ICE (хөдөлгүүр) нь бензинээс эхлээд мазут хүртэл өөр өөр төрлийн түлшээр ажиллах чадвартай.
Гэсэн хэдий ч эдгээр моторууд нь хүч хязгаарлагдмал, дуу чимээ ихтэй, асаах үед тахир голыг маш олон удаа эргүүлдэг, жолооны хүрдтэй холбогдох боломжгүй, хоруу чанар, поршений эргэлдэх хөдөлгөөн зэрэг олон сул талуудтай.
Тохиолдол
Их бие нь цилиндрийн блок, тэдгээрийн толгой, картерийн хуваагдсан доод хэсэг, бүрээстэй суурь хүрээ зэргээс бүрдсэн сонгодог загвар юм. Мөн моноблок загвар бий. Ийм олон талт байдал нь засварын өөр хандлагыг илэрхийлдэг.
Моторын орон сууцны элементүүд нь цаг хэмжигч ба бүлүүрт механизм, хөргөлтийн систем, тэжээлийн хангамж, тосолгооны материал гэх мэт хэсгүүдийг бэхлэх суурь юм.
Ангилал
Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) бөгөөд процесс нь цилиндрт өөрөө явагддаг. Гэхдээ моторыг бусад шалгуурын дагуу ангилж болно.
Ажлын мөчлөгийн дагуу эдгээр нь:
- хоёр харвалт;
- дөрвөн харвалт.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хольц үүсэх аргын дагуу хөдөлгүүр нь:
- гаднатайүүсэх (хий ба карбюратор);
- дотор хольцтой хөдөлгүүр (дизель).
Хөргөх аргаар:
- шингэнтэй;
- агаартай.
Цилиндрээр:
- нэг цилиндр;
- хоёр цилиндр;
- олон цилиндртэй.
Байршлаар нь:
- мөр (босоо эсвэл ташуу);
- V хэлбэртэй.
Цилиндрийг агаараар дүүргэх замаар:
- байгалийн соруулсан;
- хэт цэнэглэгдсэн.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр (хөдөлгүүр)-ийн эргэлтийн давтамжаас хамааран:
- удаан хөдөлдөг;
- давтамж нэмэгдсэн;
- хурдан хөдөлж байна.
Ашигласан түлшээр:
- олон түлш;
- хий;
- дизель;
- бензин.
Шахалтын харьцаагаар:
- өндөр;
- бага.
Зорилготой:
- автотрактор;
- нисэх;
- суурин;
- тээвэр гэх мэт.
Хүч
Автомашины нэгжийн хүчийг ихэвчлэн морины хүчээр тооцдог. Энэ нэр томьёог 18-р зууны сүүлчээр уурхайгаас сагс нүүрс татаж буй морьдыг дагаж английн зохион бүтээгч нэвтрүүлсэн. Д. Ватт ачааны жин, өргөсөн өндрийг хэмжиж, тодорхой гүнээс нэг минутад морь хэчнээн хэмжээний нүүрс татахыг тооцоолжээ. Дараа нь энэ нэгжийг "морины хүч" гэсэн нэр томъёо гэж нэрлэжээ. 1960 оны дараа тэнд байсанбаталсан Олон улсын нэгжийн систем (SI), h.p. туслах нэгж болсон бөгөөд энэ нь 736 Вт-тай тэнцэнэ.
