Орчин үеийн дизель хөдөлгүүр нь өндөр үр ашигтай, үр ашигтай төхөөрөмж юм. Хэрэв өмнө нь дизель хөдөлгүүрийг хөдөө аж ахуйн машин (трактор, комбайн гэх мэт) дээр суурилуулсан бол одоо хотын энгийн машинууд тэдгээрээр тоноглогдсон байдаг. Мэдээжийн хэрэг, зарим хүмүүс дизель түлшийг яндангийн хар утаатай холбодог. Хэсэг хугацаанд ийм байсан, гэхдээ одоо яндангийн системийг шинэчилсэн бөгөөд ийм таагүй үр дагавар бараг байхгүй байна. Хоёр шатлалт дизель болон тэдгээрийн онцлогуудыг харцгаая.
Зарим ерөнхий мэдээлэл
Дизель хөдөлгүүрийн гол онцлог нь үр ашиг нь нэмэгддэг. Энэ нь 15% илүү үр ашигтай түлштэй холбоотой юм. Хэрэв та түлшийг молекулын түвшинд харвал энд бид нүүрстөрөгчийн урт гинжийг харж байна. Үүнээс болж дизель түлшний гаралтын үр ашиг нь бензинээс арай өндөр байна.
Сонгодог дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчимМотор нь бүлүүрт механизмын (KShM) эргэлтийн хөдөлгөөнийг механик ажил болгон хувиргахаас бүрдэнэ. Бензин дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс гол ялгаа нь түлш-агаарын хольцыг бэлтгэх, асаах аргад оршдог.
Дизель хөдөлгүүрт хольц нь шууд шатаах камерт үүсдэг. Үүний дагуу хамгийн их даралттай үед хольц нь гал авалцдаг. Энэ сайн ч бай, муу ч бай, бид үүнийг хэсэг хугацааны дараа ойлгох болно, гэхдээ одоо хамгийн сонирхолтойг нь харцгаая.
Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр
Энэ төрлийн мотор одоогоор эргэдэг поршений хөдөлгүүр шиг тархалт багатай. Энэ нь дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргахад шаардлагатай хийн турбин ба супер цэнэглэгчээс бүрдэнэ. Сүүлчийн үйл ажиллагааны зарчим нь даралтыг нэмэгдүүлэх замаар хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт багасна.
Хөдөлгүүр дэх цилиндрүүд бие биенийхээ эсрэг талд хэвтээ байрлалтай байна. Ер нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг яагаад ингэж нэрлэсэн юм бэ? Энэ нь цилиндрүүд нь тахир голын нэг эргэлтээр ажилладагтай холбоотой юм. Энэ нь хоёр мөчлөг болж хувирна.
Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа дараах байдалтай байна. Поршений хамгийн доод цэг рүү буухад цилиндр нь агаараар дүүрдэг. Тодорхой цаг хугацаа өнгөрөхөд яндангийн хавхлага нээгдэж, хийнүүд дамжин гардаг. Үүний зэрэгцээ доод цонхоор агаар цилиндрт ордог.
Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим
МэдэгдэхүйцИйм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цонх, хавхлагын үүр гэсэн хоёр төрлийн цэвэрлэгээг ашигладаг. Цилиндр цонхыг оролт, янданд ашиглах үед энэ нь цонхны систем юм. Хэрэв гаралтыг цилиндрт тусгай хавхлагаар тохируулж, цонхны оролтыг тохируулсан бол хавхлага-слот систем. Цэвэрлэх, цэвэрлэх энэ арга нь хамгийн оновчтой юм. Энэ нь цилиндрт бүх агаар үлддэггүйтэй холбоотой юм. Үүний зарим нь мотороос давж гардаг. Нэг удаагийн цэвэрлэгээ гэж нэрлэгддэг систем нь цилиндрээс шаталтын бүтээгдэхүүнийг оновчтой зайлуулдаг.
Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр нэлээд удаан ажиллах боломжтой. Энэ нь цилиндрийн доторх механик нөлөө багатай холбоотой юм. Тиймээс поршений хөдөлгөөн нь доод үхсэн цэгээс эхэлдэг. Энэ үед оролтын хавхлага болон цонх хаалттай байна. Тиймээс шахалтын процесс эхэлдэг. Цорго нь дээд үхсэн төвд байрладаг. Түлш нь халуун агаараар шатдаг. Поршен доошлох үед шаталтын бүтээгдэхүүн өргөсдөг.
Хавхлагын үүр цэвэрлэх
Цилиндрийн тэнхлэгийн дагуу агаар урсах үед л хөдөлгүүрийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. Хэрэв эхний хоёр цус харвалттай мотор дээр цагираг хэлбэрийн цэвэрлэгээг ашигласан бөгөөд энэ нь зохих үр дүнг өгөөгүй бол ирээдүйд зөвхөн хавхлагын үүрийг ашигласан болно. Энэхүү системийн ачаар цилиндрт үлээлгэдэггүй талбайн эзэлхүүнийг багасгах боломжтой болсон. Систем нь яндангийн хавхлагыг бага зэрэг эрт хаахыг зөвшөөрсөн. Энэ арга нь шинэ цэнэгийн алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, нэмэгдлийг сайжруулсан. Өнөөдөр хавхлагатай нүхтэй цэвэрлэгээг хөлөг онгоц болон цэргийн зориулалтаар ашиглаж байнатехник.
Хоёр цохилтын давуу тал
Анхны ийм хөдөлгүүрийг 4 шатлалт дизель ICE хөдөлгүүртэй нэгэн зэрэг дэлхийд танилцуулсан. Харьцангуй саяхан 2 шатлалт бензин хөдөлгүүр гарч ирэв. Гол онцлог нь бага жин юм. Энд турбинтай сонгодог дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад жингээ 40-50% бууруулах тухай ярьж болно. Хөгжүүлэгчид машины жинг аль болох багасгахыг хичээж байгаа орчин үеийн автомашины хувьд маш чухал шинж чанар.
Өөр нэг давуу тал нь хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр нь бусадтай харьцуулахад арай хялбар байдаг. Цөөн эд анги нь засвар үйлчилгээг бага зэрэг хөнгөвчилж, хямд болгодог. Хэдийгээр сүүлийнх нь маргаж болох юм, учир нь хүн бүр ийм төрлийн мотортой тулгардаггүй. Ийм эрчим хүчний нэгжийг хамгийн бага тооны багаж хэрэгслээр сэргээн засварлаж, засах боломжтой. Үнэн хэрэгтээ энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хялбаршуулсан хувилбар юм. Үүнээс гадна супер цэнэглэгч байгаа нь түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог. Хоёр шатлалт хийцтэй тул дизель түлшний 40-50 орчим хувийг хэмнэдэг. Мэдээжийн хэрэг, бүх моторууд давуу болон сул талуудтай байдаг. Зарим тохиолдолд сул тал нь өргөн хэрэглээг хязгаарладаг тул илүү чухал байдаг.
Сул тал дээр
Дахин хэлэхэд та бүх дутагдлаа жагсаалтад оруулбал эргэдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр санаанд орж ирнэ. Үнэн хэрэгтээ энд дараахь сул талуудыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй:
- засвар үйлчилгээний өндөр зардал;
- сэлбэг дутмаг;
- хөдөлгүүрийн өндөр үнэ.
Нэгдүгээр зүйл бол хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийг засварлахад бэлэн цех байхгүй байгаатай холбоотой. Энэ нь нэлээд байгалийн бөгөөд логик юм, учир нь тийм ч олон үйлдвэрлэгчид ижил төстэй мотор үйлдвэрлэдэггүй, бүр цөөн тооны машинд суулгадаг. Энгийн үйлчилгээний станцад ийм эрчим хүчний нэгж нь тийм бол үнэтэй байх болно.
Гэхдээ ихэвчлэн гурав дахь хасах нь нэн даруй тохиолддог - шаардлагатай сэлбэг хэрэгсэл байхгүй. Илүү нарийн, тэд байна, гэхдээ зөвхөн захиалгаар. Та тэднийг нэг сар ба түүнээс дээш хугацаагаар хүлээж болно. Хэрэв томоохон хотуудад ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг засварлаж, сэлбэг хэрэгслийг хайж олох боломжтой бол гадаа нутагт үүнийг хийх боломжгүй юм. Эдгээр нь дизель түлшний давуу болон сул талууд юм. За, одоо хэд хэдэн чухал мэдээллийг харцгаая.
Тосолгооны системийн талаар бага зэрэг
Бид аль хэдийн олж мэдсэнээр энэ дизель нь давуу болон сул талуудтай. Маш чухал зүйл бол тосолгооны систем юм. Энэ нь үрж буй эд ангиудыг үр дүнтэй ажиллуулах, хөргөх, нүүрстөрөгчийн ордыг угаах үүрэгтэй. Эдгээр зорилгоор үйлдвэрлэгчээс санал болгосон хөдөлгүүрийн тосыг ашигладаг гэдгийг хүн бүр мэддэг байсан. Манай тохиолдолд бүх зүйл яг адилхан.
Тосолгооны шингэний хэрэглээний талаар хэдэн үг хэлмээр байна. Энд хэмнэлт хүлээх хэрэггүй. Энэ нь үрэлтийн хэсгүүдийн хэвийн ажиллагааг хангахын тулд тосолгооны материалыг түлш рүү шууд нэмсэнтэй холбоотой юм. Энэ нь маш хурдан хэрэглэгдэх нь маш логик бөгөөд үүнийг байнга дүүргэх шаардлагатай болно. Түүгээр ч барахгүй газрын тосны бага зэрэг өлсгөлөн нь хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийг маш хурдан устгадаг. Наад зах ньердийн бензин хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс дор хаяж нэг удаа дараалалтай байх. Тиймээс тосолгооны систем нь хүчтэй гэхээсээ илүү сул байдаг тул үүнийг мартаж болохгүй.
Байгаль орчинд ээлтэй байх тухай
Сүүлийн жилүүдэд инженерүүд утааны системээс агаар мандалд ялгарах хорт бодисын хэмжээг багасгахыг байнга хичээж байна. Экологийн асуудал нэлээд хурцаар тавигдаж байна. Хэрэв Европын орнуудад байгаль орчны стандартыг аль эрт нэвтрүүлсэн бол Орост бүх зүйл илүү дорддог. Ер нь дизель хөдөлгүүрүүдийн хувьд тусгай тоосонцор шүүлтүүр, үнс багатай тосыг нэлээд удаан хугацаанд хэрэглэж ирсэн бөгөөд энэ нь агаар мандалд ялгарах хорт бодисыг эрс багасгадаг.
Манайд бол камерт тос шатдаг гэж байсан. Энэ нь байгаль орчны үүднээс аль хэдийн том сул тал юм. Үүнээс гадна түлш-агаарын хольцын нэг хэсэг нь гал авалцахгүй, хагардаг. Энэ бүхэн нь яндангийн системтэй хамт агаар мандалд ноцтой хохирол учруулдаг. Иймээс хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийг цэргийн техник, нисэх хүчинд ашиглахад хамгийн тохиромжтой.
Нисэхийн дизель
Энэ төрлийн моторыг нислэгийн технологид өргөн ашигладаг. Ихэнхдээ хөнгөн онгоцонд ашигладаг. Жижиг хэмжээс бүхий өндөр хүч нь онгоцны эрчим хүчний нэгжийг сонгоход шийдвэрлэх хүчин зүйл болсон. Нэмж дурдахад даралт ихсэх, гал асаахгүй байх нь зөвхөн сайн сайхны төлөө тоглосон. Түлш-агаарын хольцыг нийлүүлснээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа зогсдог.
Хоёр шатлалт далайн дизель хөдөлгүүр нь уналтаас айдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.температур. Түүнээс гадна ихэвчлэн том хяруу нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэмэлт хөргөлт бөгөөд энэ нь маш сайн байдаг. Энэ бүхэн нь харьцангуй хямд түлш ашиглахын зэрэгцээ энэ дизель түлшийг маш их алдартай болгодог. Үнэн бол түгээлт нь компрессорыг суурилуулах, засварлах нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан хязгаарлагддаг. Үүнээс гадна тосолгооны материалыг түлшинд нэмэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь бас хямд биш юм. Ерөнхийдөө дээрх хүчин зүйлсээс шалтгаалан энэ нь нисэхийн хувьд маш сайн сонголт юм.
Дулааны ачаалал нэмэгдсэн
Бид энэ моторын гол онцлогуудыг судалсан. Жишээлбэл, одоо та хөдөлгүүр хэр жинтэй, түүний давуу болон сул талууд юу болохыг мэддэг болсон. Гэхдээ би эрчим хүчний нэгжийн дизайны хэд хэдэн онцлог шинж чанарыг анхаарч үзэхийг хүсч байна. Ялангуяа бид хөргөлтийн системийн талаар ярих болно. Баримт нь хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр нь 4 шатлалтаас илүү дулаан ачаалалтай байдаг. Энэ нь поршений давтамж нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Тасалгааны температур мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгаа нь харагдаж байна. Үүнийг багасгахын тулд үр дүнтэй хөргөх шаардлагатай. Хэрэв бид нисэхийн тухай ярьж байгаа бол бүх зүйл тодорхой болно. Өндөр хурд, ойртож буй агаарын урсгал нь үүргээ гүйцэтгэдэг. Хүйтэн хяруунд, орчны бага температур нь зөвхөн давуу талтай үед ажиллахад мөн адил хамаарна.
Бусад тохиолдолд шингэн хөргөлт шаардлагатай. Ихэнхдээ энэ нь сонгодог систем юм. Анхаарал хандуулах ёстой цорын ганц зүйл бол бүх системд үйлчлэх чадвар юм. Хэт халах нь түр зуур ч гэсэн гацах эсвэл бусад асуудал үүсгэж болно. Ямар ч тохиолдолд ийм үр дүнд хүрэх боломж зайлшгүй шаардлагатайоруулахгүй.
Дизель түлш
Энэ моторын төлөвлөсөн нөөц нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Баримт нь дизель хөдөлгүүр нь өөрөө бензиний эрчим хүчний нэгжээс бага амьдрах чадвар юм. Энэ нь нэг төрлийн түлш хэрэглэдэгтэй холбоотой юм. Энэ нь шаталтын камер болон форсунк дахь нүүрстөрөгчийн ордуудыг үлдээдэг. Энэ бүхэн нь үйлчилгээний хугацааг эрс багасгадаг. Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийн хувьд ашиглалтын нөхцөл, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхээс ихээхэн хамаардаг. Хэрэв тосыг цаг тухайд нь сольж, хөдөлгүүр хэт халахгүй бол 200,000 км ажиллах боломжтой. Хуягт тээврийн хэрэгслийн хувьд нөөц нь хамаагүй бага бөгөөд 100,000 км орчим байдаг.
Чухал мэдээлэл
Орчин үеийн хоёр шатлалт дизель түлш нь дэвшилтэт түлшний системээр тодорхойлогддог. Мотор нь чимээгүй, жигд ажилладаг. Гэхдээ үргэлж тийм байгаагүй. Механик шахах насос нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байсан. Ялангуяа цорго бүрт тусдаа шугам явсан. Хэдийгээр энэ арга нь сул талуудтай байсан ч найдвартай, өндөр засвар үйлчилгээ хийдгээрээ алдартай байв. Хожим нь тарилгын насосууд сайжирч, илүү төвөгтэй болсон. Common Rail систем гарч ирэв. Ийм төлөвлөгөөний түлшний төмөр замд нэг см квадрат тутамд 2 мянга орчим кг даралтыг хадгалсан. Инжекторууд түлшний чанарт илүү мэдрэмтгий болсон. Муу түлш нь тэднийг хурдан бүтэлгүйтэхэд хүргэсэн.
Дүгнэлт
Ерөнхийдөө хоёр шатлалт дизель хөгжиж, сайжирна. Эргэдэг поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил тэдгээрийг дуусаагүй гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч ойрын ирээдүйдтэд автомашины салбарт өөрсдийн байр сууриа эзлэх болно. Өнөөдөр тэдгээрийг нисэх онгоц, томоохон үйлдвэр, цэргийн хөлөг онгоцонд ашиглаж байна. Энэ бол найдвартай, харьцангуй мадаггүй зөв мотор бөгөөд зохих засвар үйлчилгээ хийвэл зөв ажиллах болно. Үүний зэрэгцээ тэрээр асуудалгүй биш юм. Тухайлбал, хөргөх, тослох асуудал хурцаар тавигдаж байна. Үүнээс ч илүү чухал зүйл бол экологийн асуудал юм. Байгаль орчны стандартад хүрэхийн тулд нарийн төвөгтэй шүүлтүүрийн систем хэрэгтэй. Ийм энгийн шалтгаанаар масс үйлдвэрлэх, ийм моторыг бүх төрлийн машинд ашиглах нь хэцүү бөгөөд одоогоор боломжгүй байна. Гэхдээ утааны хийн цэвэрлэх системийг сайжруулснаар энэ асуудлыг шийдэж, хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг өргөнөөр ашиглах боломжтой болно.
